中欧班列来了

大家好。相信大家都知道了,2020年12月5日,从深圳平湖南铁路货运场站开出了广东省首个跨境电商的中欧班列 – 湾区号。该班列携带了20.6万个包裹,将会经过16天的行驶,最终在匈牙利布达佩斯停靠,然后清关并分拨给欧洲各个国家。

图片来源于中国经济网:http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/202012/05/t20201205_36082894.shtml

据报道,该班列装载的全部都是跨境电商货物,采用9610申报模式,大幅度提高了通关时效。

在目前空运仓位紧张,海运一柜难求的情况下,铁路运输很好的解决了仓位的问题。那么,开通了中欧班列之后,对空运的影响有多大呢?我们今天就来尝试讨论下这个话题。

首先,无疑这个中欧班列是可以解决仓位紧张的燃眉之急的。而且采用铁路运输的方式,成本也要比空运低。同时,结合深圳大量的电商货,选择在深圳开出这个班列实在是再合适不过了。

但是,中欧班列的开出,其实并不会对空运造成很大的直接的影响。首先,我们知道,一般我们做的都是普货,只有一些少量的电商货流出来要走空运,剩余的大部分电商货本来就不太会走空运。为什么?因为空运贵啊。当然,我们也知道有不少电商货,量大到一定程度,而且如果时间紧迫,是会考虑包机的。所以对于普货运输来说,并不会有很大的影响。反而电商进口倒是很多使用空运的形式​。​

同时,我们可以知道,走中欧班列的货物,都是用集装箱装的。对,就是海运的集装箱。这样的运输方式就说明了,如果装不满一个柜子,就很容易亏。但是一个柜子如果装不完,也是麻烦。但是空运的运输方式就决定了货物无需考虑装载的问题。因为量小就走consol,量大就包板包机。不用担心柜子装不完的问题。通常来说,一个20尺柜子能装21T/39cbm,一个40尺柜子能装26T/77cbm (这个是我查的,有说得不对的欢迎小伙伴们指正)。而这个数据,一般宽体机都是可以装得下的。

图片来源于中新网

当然,也不排除有些货主真的需求很大,几百个方的情况,那么,货主除了可以使用列车外,其实空运包机也是一个不错的选择。而这时,虽然货主也在对比铁路运输和空运的优劣。但是不要忘记,选择空运的方式,尤其是包机的方式,他的最大亮点就是能够基本自主定义起飞时间,机型。而且转运速度超快。这些都是铁路运输无可比拟的。

这个时候,货主通常都会在时效和成本两个选项上做选择题。你看,从深圳到布达佩斯,要16天。但是如果从广州/深圳/香港去布达佩斯,走商业航班,一般也就是3、4天,包机的话,可能睡个午觉就到了。

因此我们必须要搞清楚货主的需求是什么。如果他对时效没有太大要求,那么很有可能会选择成本更低的铁路运输方式。这时我们再去揪这客户走空运就会显得不合适了。

其次,现在什么货物走铁路运输比较多呢?据报道,此次湾区号带去的货物,主要是电子产品和日用品。而之前走铁路运输的,很多都是中国邮政的邮件或者小包。其实中国邮政很早就已经开始做小包了,模式跟现在的电商非常类似,只是那时候并没有电商这个说法而已。

那么,我们可以再次肯定,走铁路运输的肯定不会是快消品等有时间要求的产品。之前有段时间,我就试过帮某大型服装品牌运货。当问及他们为何选择空运时,对方给我的答复是,空运快,他们要把当季的衣服送上货架,只要比竞争对手先上架,就是胜利了。因此,我们可以针对这部分的客户,进行开发。因为这部分客户对时效的要求是很明显的。

但是,如果你要跟中国邮政去聊走空运,那可能就白搭了。除了因为在现实中,中国邮政只会给指定的几家代理走外,中国邮政也不会每件货都走空运。这时你去谈,成功的几率就低了。

所以,中欧班列的开通,并不会给空运造成很直接的影响。平时该走空运的还是走空运,该走铁路的也很难让他改走空运。而事实上,湾区号并不是第一次开出的中欧班列,我们也能预见,以后还会继续开更多的中欧班列。并且,中欧班列更可以和空运乃至其他运输方式结合,形成一整套完善的物流配套方案,给不同的货主进行选择。在我看来,中欧班列还会对空运起到相辅相成,互相促进的作用。

都说到这里了,你是不是发现了商机了?

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