航空物流知识讲座-一单到底

大家好。又来到我们这个月的航空物流讲座了。这次我们要谈的是,一单到底。

很多时候我们都听到有人问,是不是一单到底啊?那究竟什么是一单到底?和他相对的又是什么呢?不同方式之间的优劣势又是如何呢?我们这次都来谈谈。

所谓的一单到底,是一种稍微特殊的货物运输方式的过程中,产生的处理货物的一种方式。而这种情况只存在于头程二程不是同一个航司,也就是联运的情况下,才会有的。

我们知道,每票货都会有自己唯一的单号,也会有唯一的提单。举个例子,比如我头程走LH的飞机,这时就肯定会有个020的提单对吧。但是这票货目的地是LOS,LH到不了,可能到了FRA之后,要上TK的二程飞机才能到达目的地。那二程就是联运了。

故事就发生在这两个航司之间。正常来说,这样的情况操作起来非常复杂。相当于货物先到了德国,然后要从LH航班上卸下来,放仓库,然后清关,然后退仓,然后根据二程航班日期重新入仓,然后掉转头所有东西再来一遍。你看看,我光用说的都这么复杂,别说要做了。这么复杂的操作,就是普通联运的做法。也就是要在中转站换单。

但是之前说过了,地球越来越小了,变成了地球村。我们也有很多不同的操作方法。之前有文章说过,SPA就是其中一种联运方法。所谓SPA,我们之前有讲过,就是允许某货物,即使拿着的是A航空公司的提单,也可以上B航空公司的航班。忘记的小伙伴可以点击这里进行回顾。回归到刚才那个例子,那就是即使我手上的是020的提单,也可以上TK的航班,而不必一定要拿235的提单。

之前也讲过了,其实这里涉及的不仅仅是单和货的问题,而且是会有海关的问题的。这个问题在之前的文章中也说过了,这里就不说了。所以我们知道,SPA这个做法一定是事前在海关备案了才可以操作。但是一旦成功了,你看,是不是货物到了中转站也不用搞这么多复杂的东西,直接将货物从LH航班,拉去TK航班就可以了?

这个操作,就叫做一单到底了。从LH航班拉下来,拆板,直接安排到TK航班那个库区装板,然后装机。如果是整板的那就更方便了。卸板下来之后,整板拉去TK库区,等装机再和其他板一起拉出去就可以了。

这样的话,我们稍微想想就可以知道,一单到底是多么的方便,多么的重要啊。只要用了这个方法,我完全不必担心中间中转可能会出现的各种问题。例如,货物缺损,扣关等,也大大缩短了货物在中转站的等候时间。一旦时间缩短了,就能避免很多意外了。

更重要的是,在中转站需要做的所有这些事情,都肯定要在中转站有个代理去做。而要代理做的,就说明要有额外费用。因此换单的做法除了会增加操作时间,也同时会增加操作费用的。

那么就有小伙伴会问了,既然一单到底这么好,为何不能所有联运的都用一单到底呢?这个问题问得好啊。但是问这个问题就相当于在说:社会主义好,为何不能全世界都转为社会主义呢?(资本主义:???)

我们也说过了,SPA是需要两个航司去配合的。其中任何一个航司不乐意或者有点拖延,这个SPA就办不下来,而且SPA只能以航司身份去办(或者说能够代表航司的人)。办不下来就只能用换单的方式。所以一单到底的做法,是事前是要做很多东西的。做好之后,后面就稍微轻松了。相反的,换单的做法,事前不用做太多东西,但是中间就会有很多麻烦的事情。

现在空运行业已经很成熟了,不少的SPA都是根据市场需求而诞生的。很多的联运都已经直接出现在航空公司官网上了。大家也不用避讳,因为实质上SPA就是双向推广的过程。对双方航司都有好处的,我帮你宣传了,你帮我扩大了网络。互惠互利。

一单到底的情况,只要发电报了,就不会有海关问题。在目的地,就算在TK航班收到020的提单,也是不会有问题的。再退一步,哪怕不发电报,其实也没有什么问题的。因为备案一早就已经做了。目的地的TK收到020提单,最多问问始发站即可。但一般问都不会问,因为都司空见惯了。

好了,这个就是一单到底和换单的区别。总而言之,换单并没有好处,一单到底各方面吊打换单操作。但能否做一单到底却不是代理能说了算的事情。

我们下期再见吧。

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