航空物流知识讲座-为何需要检测报告

大家好。又来到本月的讲座时间了。这次我们来探讨一个空运的基本问题 – 检测报告。

一般来说,需要提供检测报告的都是一些敏感的货物,例如:电池、液体、粉末、磁性物质等。一般在订仓的时候都需要先提供正式报告来给航司进行review,看看是否能够接受这票货物进行航空运输。

为什么要说这个话题呢?因为在实际工作当中,我发现有不少的shpr其实对检测报告这个东西不是很明白,不理解,甚至有点抗拒。这不是危言耸听,而是我亲身经历。给大家看看下面这个例子,就是我跟某个shpr沟通过程当中出现的。

事情是这样的,客户让我跟工厂联系,要出个液体状的化妆品类的货物。在我报价之前,我肯定要搞清楚货物的详情对吧。于是就去问shpr。而shpr给我的反应是让我大吃一惊的。直到现在,我看回这些对话都会感觉到心塞。尤其下面这一句。

我的天。空运不用运输报告?这个事情,后来我想了一下,算是明白了,不一定是shpr不知道需要提供,要么是之前没有走过空运,对空运的认识不够到位,要么是之前的货代,都是帮他冲的,没有要求提供报告。两者的做法都让我感觉到心痛。空运一个这么讲究安全的运输方式,居然让人误会可以随便发货物上去。当然,这里要补充一句,在聊天中,我说在中国大陆,MSDS是不被承认的。走香港的货物可以承认MSDS。这很大程度是因为MSDS可以被伪造的几率太高了,很多航司都不承认国内的MSDS。在香港MSDS可以被承认是因为香港从根本上的cargo acceptance的机制和我们这边不一样。

首先我们来搞清楚这个本质上的问题。为何需要提供检测报告?部分shpr觉得,我生产的东西很正常啊,也没有危险性,也不是易燃易爆的,为什么还需要提供检测报告呢?这不是明摆着想坑钱吗?还浪费我时间。

实际上,这是从一个非常主观的角度出发的说法来的。货物的性质,除了生产商,其他人根本不知道其具体的物理和化学性质、成份、用途等。不是说,在产品外包装贴一张label说说他是安全的,货物就是安全的了。这就好比,我去一个公司应聘,对方要求我出具无犯罪记录证明。然后我说,你看我这么老实,怎么可能会有犯罪记录呢?你分明就是找茬,不想请我罢了。大家觉得对方会不会相信我?我这个说法对方能接受吗?实话说,这种东西,换我我也不相信。无犯罪记录证明只有派出所有资格出具,他们出具的证明才是权威,才有信服力。跟shpr说自己的货物很安全一样,这只是自说自话,并没有任何权威性。

因此,出具的检测报告必须是第三方机构出具的。不能又做裁判又做运动员,这个道理能理解吧?一般来说,能够具有资质出具检测报告的机构有很多个,但不同的航空公司也可能会有自己的规定,比如说A航空公司只承认X,Y,Z机构出具的报告,而B航空公司只承认C,D,E机构出具的报告。这样就能保证出具的报告具有相对的客观性和权威性了。

现在比较出名的检测机构,比如广州化工院,上海化工院,DGM,BONY等等。这些机构能够针对不同性质的货物,进行特定的规范的检测。进而辨别出货物的可燃性,腐蚀性,包装安全性等等方面的数据,并且得出结论,该货物是否属于危险品,是否适合民航运输。航空公司正是看了这些报告才能判断是否能够接受这些货物。

我们现在再推一步,如果没有这些报告,我们自己把货物送入仓,会发生什么事情?一句话总结:拒收,更有可能举报。因为大家想想,仓库的工作人员,他们是不可能对任何一个货物的形状和性质都一清二楚的,他们甚至对所有货物的性质都不清楚。当货物过X光机的时候,他们看到货物里面有液体,自然会要求退出来检查。拿上面这个例子来说,一拿出来,看到是一瓶瓶的黄色液体。哇,麻烦了。你说是化妆品,我可不知道啊,说不定是硝化甘油呢。你想干嘛?要炸飞机吗?马上报批海关和特警。货物没有了,然后可能你也栽进去了。就因为没有检测报告。工作人员的做法很正常的,也是很合理的。他们根本无法知道这些液体是什么东西。你说是化妆品,他不知道啊。你要证明给他看。证明不了,那就只能是先按着不动了。

同样的,如果是锂电池,没有检测报告,那工作人员怎么知道电池会不会在运输过程中发泄漏液,燃烧甚至爆炸?因此,为了安全起见,没有报告的货物,是绝对不能随便入仓的。一个不小心把整个仓库的货和工作人员都搭进去了岂不是很麻烦?

其实,无论是仓库工作人员,还是航空公司,乃至我们货代人,都不是货物性质的专家,要判断其是否适合民航运输,只能通过第三方的检测报告。这就是敏感货物需要检测报告的本质原因。再说白一点,就是货物的身份证,证明这个货物就是货主说的那个货物。这样航空公司才知道能否接受这票货物。

同理,其实海运和空运基本是一样的。对于不明形状的货物,都是要求要提供相对应的检测报告,这样承运人才能知道货物的基本性质。海运具体需要提供什么我就不太清楚了,不过应该相差不大的。

在这里还要提一点,有些shpr会自己出具一些检测报告。报告抬头是自己工厂。这样也是不行的。因为这样做跟上面说的一样,又做运动员又做裁判。王婆都会说自己的瓜是甜的。道理都懂吧。

还有一个比较特别的货物类型,就是锂电池了。锂电池如果需要详细讲,可以讲很久。毕竟IATA的DGM也特别有几个章节来说明锂电池。在这里我只说一点。电池的容量,功率,包装等,都是会经过检测的。因为电池在高空运输的状态下,不知道会发生什么物理甚至化学变化,因此检测机构都会模拟一些危险情况来看看电池的反应。例如,从1.2米故意跌落电池,看看会不会漏液会不会爆炸,例如耐受多少温度,例如是否易燃,例如设备的包装是否匹配当前电池的容量,功率等规格。所有这些都是能够给到航空公司作为参考的。

一般来说,对于锂电池,我们都需要提供:UN38.3报告,货物运输条件鉴定书(空运),1.2米跌落测试报告(也有部分检测报告含有这个跌落测试了),部分地方还要求提供危包证。

具体所需要的报告视乎不同航空公司要求而有所不同,但也大差不大。而电池的报告,只能由电池的生产商去送检,对于电池的性质才能有一个比较全面的报告。我们知道,电池可能只是一个成品的一部分,除了那些本身产品就是电池的(例如充电宝),其他的产品,电池只是一个部件。当然,比如说,玩具里面的电池,他整个玩具拿去检测是否可以呢?也是可以,只是费用比较高而已。而检测报告,无论是电池生产商还是成品生产商送检,都只能是货主也就是shpr​来提供,而不是收货人来提供。因此,文章一开始的截图,shpr最后说的那一句,问我为何不跟收货人提前沟通,除了因为要走敏感货就要报告之外,这个报告本身就是shpr自己的责任来的,​责无旁贷。

好了,说到这里。大家应该都很清楚空运为何需要检测报告,并且这些报告是用来做什么的了。我们本期就说到这里,下期再见!

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