航空物流知识讲座-主分单的出具条件

大家好。又一个月了。这次,受到一位读者朋友的建议,他说想了解下主分单的区别以及其分别的出具条件,什么时候出主单什么时候出分单。我想了一下,感觉这个确实是个值得分享的话题。因此我们这期就写这个话题吧。

首先,按照惯例,我们先来做个名词解释。主单就是Master Airway Bill,简称MAWB。分单就是House Airway Bill,简称HAWB。他们两者都是提单的一种,只是作用不太相同而已。

MAWB主要是代理用于和航空公司结算的,是结算的依据。HAWB主要是用于代理和客户结算的。那为何不能直接用MAWB又和航空公司结算,又和客户结算呢?这就是一个概念性问题了。

我们先来看一个简单的例子。如果我有一个客户,他从中国发货一个机械设备到法兰,设备重量是1吨。那么好了,正常做法是不是直接出直单,一个MAWB就搞掂了?

现在我们推进一步,如果客户说,要将货物委托给他当地的代理进行清关工作。那我们可以怎么操作呢?大概有3个做法。

一、直接出MAWB,收货人写真正收货人,NOTIFY PARTY写客户当地代理。

二、直接出MAWB,收货人写客户当地代理,NOTIFY PARTY写真正收货人。

三、出一主一分。MAWB写客户当地代理,HAWB写真正收货人。

这样三种做法有什么不同呢?我们要知道,货物到达目的地之后,货站会根据提单上的收货人以及NOTIFY PARTY去通知他们可以提货。首先通知收货人,然后也有可能不通知NOTIFY PARTY。因此,第一和第二其实没有太大区别。当然,第一种做法是需要收货人还要出具正式的委托给当地代理,由当地代理去进行清关提货的动作。第二和第三种做法直接就是当地代理可以去清关提货了。第三种做法,当地代理可以直接拿着MAWB去做一切的手续,然后把HAWB给到真正收货人。

当然,说到底,在这种情况下,无论怎么出提单,区别其实都是不大的。这也不是主分单的最重要的作用。下面我们就再举一个例子看看主分单的作用。

比如说,现在我手头有PVG-FRA的仓位,大概有5吨的allotment可以用,那么接下来我怎么做呢?肯定是去找我之前的固定客户,把这个5吨的仓位填满他,对吧。那么好了,我有不止一个FRA的客户。假设说现在有5个客户一起交货,都是去FRA,每个交1吨。那是不是刚好把我的allotment填满了?非常好。那我们的MAWB毫无疑问的,写的是一个5吨的货物,对吧?那么HAWB呢?这就是精髓了。这种情况下,我们要出5个HAWB,每个HAWB对应一个客人。很明显,每个HAWB的重量就是1吨对吧?

MAWB上的收货人怎么写呢?当然是写当地清关的代理。因为无论是哪个客户的货,都是又一个代理全部负责清关,然后在分别派送给对应的客户。你问NOTIFY PARTY怎么写?根本不用管,写“SAME AS CONSIGNEE”即可。

好了,到这里,你可能会问,为何要出一个MAWB?不能出5个MAWB吗?当然可以,不过为什么要出一个MAWB?你先猜。再下去我不能说了,再深入的是收费内容。哈哈哈哈。

不过要强调的一点是,作为航空公司,其实并不太在乎HAWB。因为跟他们有关系的,只是MAWB,结算也是根据MAWB来的。HAWB充其量就是核对下件数重量什么的是否对的上即可,并没有很严格的规定。但是MAWB是结算的依据,错了就会导致结算直接错误。所以这里也衍生出一个问题,不少小伙伴都问过,CCA能改HAWB吗?在这里统一回答:HAWB是代理和客户之间的问题,航空公司不管,爱怎么改怎么改。你发个电子版过去给目的地就可以了。一般情况下,很少目的地是可以用HAWB来清关的 (部分很正规的电商货除外)。当然,如果有些地方是一定要用正本清关的,也允许用HAWB清关的,那就没有办法了,只能快递正本过去,或者让收货人彩色打印你的电子版出来。在这里,大家也可以点击这里复习一下CCA的内容。

其实说到这里,小伙伴们应该对主分单的最重要作用和区别比较清晰了。接下来,我们该总结一下了。

通常来说,如果收货人有且只有一个,那么一般只需要出一个MAWB即可。如果收货人有不止一个,而我们是做console,那么,最好每个收货人做一个HAWB,然后用一个MAWB全部覆盖这些HAWBs。

好了,这就是我们这期的内容。我们下期再见。

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