航空物流知识讲座-卡车和卡班的区别

大家好,2022年在无声无息中过去了,今年有人欢笑有人愁。是机遇也是挑战。相信不少小伙伴今年都见识到了空运市场的变化,懂得了没有永远的淡季,更没有永远的旺季。今年来说,淡季还是占了大部分。希望大家都能挺住,继续努力加油。

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好了,感性的话就不多说了,我们马上开始这一期的话题。这次我们要聊聊卡车和卡班的区别。

大家都知道,卡车运输是空运里面一个比较重要的运输方式,有一些目的地,由于地理位置、天气、距离等因素,是不适合使用飞机运输的。那么这时候,在货物下了飞机之后,要运到目的地,就需要用到卡车这种方式进行后续的运输了。

对比起飞机,卡车运输的好处是比较灵活,在一些地理位置偏远,没有完善机场配置的地方,卡车是不二选择。大家不妨可以试想,很多电商货物,所谓的最后一公里,是用飞机还是卡车来运输呢?答案很显然,是用卡车运输的。无论最后这一公里是柏油路还是盘山公路,在这些特定的情景下,是只能用卡车运输来实现最终运输目的的。所以卡车运输的地位是无可取代的。

但是在卡车运输中,我们也有听过卡班。那么究竟卡班和卡车是不是同一个概念呢?如果不是,区别是什么呢?这就是我们今天要探讨的主要问题。

首先,卡班和卡车并不是一样的。卡车运输我们刚才已经简单阐述过了,而卡班,是卡车航班的简称。所谓卡车航班,意思就是,这段航程,仍然是被视为一个航班,只是运输工具从飞机变成卡车而已。

那么,既然卡班也是一个航班,就可以得知,这个卡班也还是有航班号的。并且,他也拥有和飞机一样的要求:固定的时刻,固定的路线,固定的频率,固定的车型,固定的装载量等。而且就算是用卡车进行运输,但是他是个航班啊,所以也是需要在民航局进行备案登记,民航局批复了才能进行的。当然,还有一个特点,就是他同时也是一个封关车。中途是不能随意打开车门上下货的,只能到达约定的目的地之后,在监管区内进行复磅,清点和装卸货。

总体来说,就算是用卡车进行运输,但是一切的操作和飞机进行运输是没有不同的。而中间的运输过程,就跟我们平时的封关车是一模一样的,海关检查完,封条一贴,中途就不能再动了。封条如果有破损,那问题可就大了。毕竟到了目的地之后,也是要呈现提单,舱单等一切资料的,有一个细节对不上,那后果都是很严重的。

这就是卡班 – 卡车航班的概念。可见,他和普通卡车运输的区别还是很大的。一般采取卡班的货物,是到了最终目的地之后再清关。而普通卡车运输,可能是下了飞机,就要先清关然后才能装车送到最终目的地。

还有一点,如果是卡班,那么我们知道,这个卡班是有航班号的,同时在航司系统上大概率是可以查得到的。但如果是普通的卡车运输,航司系统是不会录入这个资料的。在我们实际工作上的体现就是,卡班的运输状态是能够在航司官网或者跟踪网站上体现出来,会有一切的RCS,ARR等代码的体现。忘记操作代码的小伙伴,可以点击这里进行回顾。

一般来说,如果需要区分卡班与飞机航班,也很简单。在航司官网一般都会显示一项“AC type” – 机型。如果是卡班,一般都会显示“Truck”。下面就以LH的FRA-TUS这段航程为例。

由上图可见,该航程的路线是FRA-LAX-TUS,二程的路线就是用卡车进行运输的。因此在AC Type那里写着TRUCK。

一般如果是普通卡车运输,该动作是代理的行为,而卡班则是航空公司行为。这也是卡班能够直接在航空公司官网查得到的原因。航空公司总不会知道某个代理用哪个卡车公司,其schedule是如何对吧?

好了,这期的内容就到这里。我们下期再见!

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