航空物流知识讲座-什么是“AS”靠打

大家好,国庆假期过去了,希望大家都能够尽情的放松。因为放松之后,又迎来了紧张的工作了。今年的形势都不太乐观,到目前为止都没有发现有圣诞节出货的迹象,目测应该没有圣诞节了。但形势越是不乐观,我们越是要更加努力,不然很容易就会被淘汰了 – 话说有人预测今年年底会有一大批行家倒闭,希望大家都能够挺过去,毕竟希望在明年。

好了,我们说回这次的主题。很多小伙伴可能都会听说过“靠打”,也就是“AS”。首先我们得要名词解释一下,什么是AS。

所谓的靠打、AS,其实就是当一票货的收费重量,未达到下一个公斤级别,但很接近的时候,可以直接采用下一个公斤级别的单价来计算。比如说,一票货的收费重量是40kg,那么,就可以直接采用45kg级别的单价来计算这票货的运费。

有小伙伴可能会有疑问,为何我这票货明明不够45kg,你非要按照45kg来收取啊?这不是多收了吗?其实,非但不会多收,而且会更加便宜。根据IATA的规定,靠级是允许的,以上面这个货物为例,40kg的货物,是允许使用45kg级别的价格的。当然,单价也必须乘以45kg,而不是乘以40kg。假设N价是CNY50/kg,而Q45是CNY40/kg,那么我们来算算。40kg x 50/kg = 2000元;45kg x 40/kg = 1800元。很明显,哪怕重量增加到45kg,但是单价明显下降了,因此最后得出来的运费,是用45kg的单价计算出来会更划算。

这是因为空运运费的单价系统,越是重的公斤级别,其单价就越低。而运费的计算方法是,单价 x 重量。因此,重量增加5kg的情况下,其运费不会增加很多,但是如果单价下降明显,则总数会便宜得较为显著。

说到这里,可能也有小伙伴就会说,这里举的例子是由于N价和Q45的价格相差很大,如果相差不大的话,那不就是用N价更加划算吗?假如N价是50/kg,而Q45是48/kg,那情况就不一样了。

说得对的,假如两个公斤级别之间的差别不大,那么也确实有可能靠打之后的运费更贵。但在这个例子里,N价和Q45的价格,肯定差别会比较大的,而Q500和Q1000的单价差别,就不会这么大了。那这样会不会造成靠打反而亏损呢?答案是不会的。因为根据IATA的规定,代理人可以分别计算靠打和不靠打的总运费,取其低的一个计算方法来作为这票货的单价。因此,如果有客户问你,为何我这票货明明是40kg,你却要收取我45kg的费用,大家就可以有根有据的和客户说了,而且客户要付的费用,很多时候,都是靠打了以后会更加划算的。一算就可以算出来了。

但这时候,问题又来了。那么我何时应该用靠级呢?这里举的例子是40kg和45kg,如果我是20kg呢,能靠打45kg吗?一般来说,20kg和45kg差得太远,是无法靠打,也无须靠打的,但这并不能说明靠打是没有标准的。这个标准,刚才已经说了,就是采用更划算的那个计算方法。

还是上面的例子,我们再来算一波。20kg x 50/kg = 1000元。而45kg x 40/kg = 1800元。这个时候,靠打反而运费更高。换作是你,你还愿意靠打吗?因此,如果货物是20kg的话,是不需要,也不能靠打45kg的。原因就是,靠打的标准是采用计算出来运费较低的那个。

当然了,IATA是一个民间组织,他制定的东西也不是强制措施。因此航空公司有权制定自己的规则。有些航空公司就不允许靠打,只能够一切按照实际来做。如果这样的话,也只能听从航空公司的安排了。

需要提醒大家的是,当我们采用靠打的时候,提单上面也要相对应的显示靠近的那个重量作为收费重量,这样才是正规的做法,不然提单显示的仍然是实际重量,那就会按照实际的来收取费用了。这也很正常,因为提单是收费的依据,要按照45kg级别的单价来收费,提单也就必须显示45kg的收费重量。否则航空公司也帮不了你,因为对方财务是要核对提单的。看到提单和实际收费的单价不一样,要么肯定就要按照实际收取。

所以现在大家搞懂了靠打,AS的用法了吗?希望各位一切顺利,我们下期再见。

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