航空物流知识讲座-飞机平衡

大家好,又到新一期的航空物流讲座了。我们这期来聊聊飞机平衡的事情。做平衡,俗称Weight & Balance,行内也叫做Trim。相信大家平时也有听说过。每次飞机起飞前都要做好平衡才能顺利起飞,不然塔台不会让飞机起飞,而且没有做平衡就飞也是非常危险的。在机底装机的同事们,也是需要拿着做完平衡之后的装机单进行装机。

我自己没有做过平衡,不过对飞机平衡的基本知识还是了解的。在此也跟大家分享下我知道的东西吧。

通常做平衡的那个人,叫做Load Master。他们会在货物全部装好ULD之后,出一份最后的manifest给到load master,manifest上面会显示已经打好什么ULD,每个ULD重量是多少。当然,这里也包括放散斗的货物。放散斗的货物,就是放到飞机下仓尾部的,没有用ULD的那个compartment,通常叫做散仓。load master就会根据每个ULD的重量和当前飞机的平衡点去分配每个ULD应该在飞机上的哪个位置。

不要以为飞机的平衡点都是一样的,哪怕是同样型号的飞机,根据其服务年限,天气等因素,平衡点都会有可能不同。所以是每次飞机起飞前都要做好平衡。

举个简单的例子,很多飞机的引擎都是在中间,那么就要求重的ULD放到靠中间的地方,轻的ULD放到头尾两端,这样才不会出现头重脚轻或者头轻脚重的情况。而每个ULD都会有限重,每个位置都会有限重,而且上下仓也有联合限重。所以要做好这个计算题是需要花时间的。当然了,现在大部分都是电脑去做配平了,人工做平衡的情况也有,不过人手做就会有更高几率出错,所以很多时候,都是交给电脑去做,然后人手微调。做好之后,机长也要看过,觉得没问题了,才会签名同意放行。

所以有时候,我们听到货物被拉货了,是因为超重了,也就是这个道理。平衡做不到,把这个ULD或者这票货放上去就超过了限重了。下面我们可以看看做平衡的手工单是怎样的。

我们知道,影响payload(载量)的因素有很多,平时我们只知道一个飞机最多可以装多少吨。事实上,真正在做平衡的时候,要看的数据,不仅仅是单纯的payload,甚至这个所谓的payload并不能够作为专业做平衡要了解的数据。我们现在就来看下有些什么数据要看。

MTOW: Maximum Take Off Weight – 最大起飞重量

MLW: Maximum Landing Weight – 最大降落重量

MZFW: Maximum Zero Fuel Weight – 最大无油重量

DOW: Dry Operating Weight – 机身重+Crew+Pantry

DEAD LOAD: 行李重量+货物重量+邮件重量 (即所有货邮行李的重量总数)

我们一个个来解释。我们知道,飞机本身是有重量的,对ULD也有重量限制。但是可能不知道对以上几个数据都是有限制的。最大起飞和降落重量都很好理解,就是起飞的时候,和降落的时候,整架飞机不能超过的重量。飞机在飞行过程中,会消耗航油,但不会消耗掉机长,也不会丢掉货物,所以在降落前,失去的重量只会是航油。那么我减掉消耗掉掉航油,就可以得出降落时的整架飞机的重量。而这个重量不能超过的最大降落重量。而MZFW最大无油重就是判断payload的根本指标,他的意思是:飞机自身重量+DEAD LOAD。那么我们把ZFW加上需要加油的量,就可以得出起飞重量了。再用这个数字去对比最大起飞重量,就可以知道是否超过MTOW的数值了。因此,无油重量就是除了航油+货邮行李之外的重量。

如果大家看得有点懵,那可以看看下图。图片就很直观的解释了各个数据之间的联系。

所以在做平衡的时候,要考虑的因素有很多。并不是单纯的把所有货物的重量加起来就可以的。

说完重量,我们再来看看平衡还要考虑哪些问题。我们知道,飞机起飞和降落的时候,都不是跟地面平行的,而是与地平面有形成角度的。如下图 (好吧,你们尽情笑我的画工吧)。

这个角度也有规定的,不能超过某个角度范围。举例:起飞时机尾和地面的角度如果太大,就会怎样呢?刮到机尾呗。然后机尾就会一直刮着地面滑行。这样说可能大家没感觉,那试想下,如果大家的车,一边开一边不断的与地面剐蹭,大家是不是很心疼?在起飞时,如果这个角度太大了,就是平衡没做好,这个指标就不及格,机尾就要与地面亲密接触。那这个平衡肯定是要重做的。幸运的是,现在电脑做的平衡已经可以顾及到这点,所以一般都不会出现这样的情况的了。

最后,综合所有数据和需要考虑的情况,结合航班当天在始发地和目的地的天气、航路、航路天气等因素,可以预估出需要用到的航油吨数。那么这个飞机的载量基本就出来了。

站在航空公司的角度,做完平衡并不代表就完事的,还有其他东西要看。其中Underload就是一个很重要的指标。他的意思就是直白的“剩余业载”。这个指标直接显示出这个航班的装载情况。比如说,一个航班的最大载重量就是100T,现在的Underload就是500kg。那么这个数据就很漂亮了。因为剩余业载只有500kg,就是已经用了99.5T。装载率已经达到了99.5%。已经最大程度的利用了Allowed Traffic Load了。同时,如果航程要求飞机要加更多的油的话,这个underload也会增加。这个数字也是会对拉货有指导性意义的。所以要做一个航班的平衡真的是不容易的。为我们的Load Master点赞!也希望大家能够更加理解飞机平衡的概念,进而更加支持航空公司的工作。

希望以上基础知识能够帮助到大家。空运行业的发展与壮大离不开大家,大家都懂得了其中的道理,才能反过来正向的推动行业的发展。这两者是辩证的,也是相辅相承的。只要有正确的观念,我们都可以为空运行业贡献自己的一份力量。

最后,让我们一起把基础给打好,在空运行业发挥我们的光芒吧。

这一期就到这里来,我们下一期再见。祝各位货如轮转!

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