航空物流知识讲座-货物索赔

大家好,又来到了新一期的航空物流知识讲座了。本期我们会来简单探讨下货物索赔的一些知识。

众所周知,在航空运输过程中,有可能会出现货物缺损甚至丢失的情况。而在货物丢失超过21天之后,我们可以向航司提起索赔。但是有过类似经历的小伙伴可能都会想,怎么赔偿金额这么少啊?客户跟我索赔的可是按照发票金额来索赔啊,但是航司给我的赔偿都不是按照发票金额的。是的,今天我们就来说说这个问题。

当我们发现出现了需要索赔的情况,首要判断的是什么呢?是“是否应该提起索赔”。如果是货物丢失,只能是超过21天之后才能提起索赔,因为在21天的时间内,航司都在找货。一般来说,丢失货物的货主,并不是想要赔偿,最主要还是想找到货物顺利运到目的地。但超过21天,就基本很难找到货物了。当然,实际操作中,也有航司规定,在没有达到21天的时间之前,就可以提出索赔,只要确定了是MSCA即可提出。这个就是因航司而异了。但是正规的做法是21天之后提出索赔要求的。另外,还需要注意的是,如果是货物丢失了超过21天,然后提出索赔了,那么即使往后货物找到了,那么也不能再提取货物了。因为如果货物丢失,然后货物到了目的地,为了避免巨额仓租,首先应该提货对吧。但是提货件数和提单上的件数不同。因此我们要怎样?要做CCA对吧?点击这里回顾之前说CCA的文章。修改之后,提货件数和提单就对得上了,所以可以顺利清关提出来。问题是,这时候,你这票货的运输合同就结束了。海关,仓库,航司都将这票货视为完整完成运输过程了。所以就算再找到丢失的货物,只能是FDCA。而这些FDCA是视为“多出来的货物”了,是提不了货的。试想下,当一票货已经完成清关流程并且提货。突然你又说有这样几件货,需要提货。海关是不是会懵逼?你这几件货是不是走私的?为何提单上不是显示这样?所以就会非常麻烦。再加上,某些目的地海关是禁止分批提货的,例如RUH。所以如果这些目的地有MSCA,又急着提货,那就只能走索赔了。小伙伴还可以点击这里回顾关于MSCA和FDCA的文章。

其次要判断的,是究竟向谁索赔?可能这里小伙伴们有疑问,航司弄丢了我的货物,肯定是想航司索赔啊。这个想法,既对又不对。为何这么说呢?如果是一代,直接跟航司签约。那肯定就是 向航司索赔。但是如果是二代,或者借单的,那么就应该通过该一代或者借给你单的那个代理进行索赔。如果是三代或者更深的层级,那就一级一级向上提出索赔。为何会这样呢?大家记得之前说的提单的文章吗?点击这里回顾一下吧。因为提单就相当于运输合同,合同的甲方是航司,乙方就是和航司有约的代理,发生货物缺损或者丢失的问题,就是航司与签约代理之间的问题。航司要对签约代理负责,但是不对二代或者三代或者其他交货过去的人直接负责。因为运输关系是发生在甲乙双方之间。所以,理解提单,乃至理解整个空运的概念是非常重要的,不是单纯知道怎么操作就可以了。这也是我写这个公众号的其中一个原因,让大家更快速的理解行业知识。

航司在收到索赔要求之后,会提出需要一些文件,包括但不限于:提单,箱单,发票等。具体文件要求,也是因航司而异。这里根据要求提供即可。航司索赔部门就会根据这些文件,做出赔偿的判断。例如,是否赔偿,赔偿金额是多少等。这里就是大家最关心的部分了。究竟航司会赔偿多少呢?

有些小伙伴可能会觉得,应该按照发票金额进行赔偿。这个想法不一定对。如果是普通货物,没有买商业保险的,那对于赔偿金额,航司会自行根据货值以及货物缺损程度做出决定。但是赔偿金额也不会是没谱的。因为根据蒙特利尔公约对赔偿金额的最大值有规定。划重点,这里规定的是最大值。什么意思呢?就是不会超过这个值!不要搞错了,不是说就一定按照这个值赔偿,这个仅仅是最大的赔偿金额而已。

好了,那么这个“值”是如何规定的呢?我们首先要了解一个公式。赔偿最大金额=货物重量 x 22SDR。SDR又是什么鬼?SDR首先是由国际货币基金组织(IMF)定下来的一个会浮动的数,这个数会根据汇率变化而变化,SDR的全称是:Special Drawing Right。它是由一篮子货币组成的,包括:美金,欧罗,日元,人民币以及英镑。人民币是从2016年10月3日开始,正式成为IMF统计SDR的其中一种货币之一。以下是IMF官方解释。

汇率每天会变,所以SDR也是每天都变。

上面的公式提到了,赔偿金额不是直接乘以重量,而是有一个系数,这个系数目前是22。那么这个系数又是怎么来的呢?其实,SDR是由IMF来定的,而这个22的系数,却是由ICAO定的。我们来看看ICAO如何说。忘记ICAO是什么的小伙伴,可以点击这里回顾我们之前的文章。

上面第一句说的就是”limits of liability conducted by ICAO under Article 24 of the Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air, done at Montreal on 28 May 1999 (Doc 9740) (Montreal Convention of 1999)….“这里说的很清楚,就是在1999年的蒙特利尔公约里面,ICAO规定了国际空运的货物责任赔偿限额。再次重申,这个是”Limites“(限制),也就是之前说的最大额。当然,大家仔细看,这个系数其实从开始到现在其实是变化了几次了,一开始系数是17,到2009年订正为19,到2019年12月28日,订正为22。所以现行的系数是22。我见到不少货代网站,甚至是global的网站,这个系数还没有改正过来的。但是大家不要被误导了,现在已经是在实施22的系数的了。关于系数的提升,ICAO已经给出了明确清晰的指引,我们只需要遵循这个官方指引即可。

出处:https://www.avalonrisk.com/news_191211_montrealconvention.html

那么假设现在航司受理了索赔申请,那么航司就会根据自己的判断规则,再参考这个赔偿限额进行赔偿。值得一提的是,之前有小伙伴说按照合同金额来赔偿,这种赔偿只能是事前买了商业保险的情况下,保险公司根据合同金额进行赔偿的情况,并不适用于目前的例子。然后我们再回到文章一开头讲到的,客户按照发票金额对你进行索赔。我们是否应该按照客户要求来赔偿呢?这个我觉得是可以单票单议的。并不一定是按照发票金额来赔偿的,这个肯定是和客人讨论然后再得出一个合理的解决方案。货代公司也没有法律义务一定要按照发票金额来进行赔偿。

那如果小伙伴们想知道当天的SDR对应的数值是多少,可以直接来到IMF官网,查询当天的SDR汇率。

出处:https://www.imf.org/external/np/fin/data/rms_sdrv.aspx

如果打不开页面,也可以私信告诉我,我帮大家查询。

好了,到了这一步,我们可以做的就是等待航司通知了。而我们这次的讲座也到这里结束了。谢谢大家支持,我们下期再见!

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