航空物流知识讲座-Contour板型

大家好,我们本期要来说说大家一直很关心的问题:Contour。他表示就是“ULD的形状”的意思。ULD我们很清楚了,那ULD的形状代表的是什么呢?不同的contour又有何不同呢?这就是我们本期的内容了。

首先,我们重温下ULD的概念,忘记的小伙伴可以翻看以前的文章,或者点击这里乘坐时光机回去立马查看。一个ULD,如果他是一个板的话,通常就只会有一个底板,而货物,就会放在这个底板上面。但是究竟货物应该垒一个什么样的形状出来呢?究竟是一个正方形呢?还是椭圆形呢?是什么规定了这个形状应该是如何的呢?

其实这些问题,都有很简单直观的答案。contour是由飞机的外表形状决定的。我们知道,飞机的横截面是一个椭圆形,所以这就决定了打在一块板上面的货物形状,最多就只能是贴着这个椭圆形来,而不能超出这个椭圆形。理由很简单:超出的话,怎么装进飞机?而我们今天主要讨论的contour,是MD的contour。小伙伴们也可以点击这里搭乘时光机回顾MD的概念。如此一来,大概的示意图就如下面的横截面图一样(灵魂画手又来了):

如图所示,蓝色的线条表示的是机仓横截面的轮廓,大家可以看得出来是一个椭圆形是吧(不许说看不出来),然后绿色的线条就是代表放在这个位置的板上面,货物能够打的形状。可以知道,货物就是贴着机仓的形状来的。这个图表示出机仓上仓,排side by side的时候的一个contour的大概状态。哦,我们还没有解释过什么是side by side。不急,我们现在就来解释。

Side by side是MD一种ULD排列的方式,与之对应的排列方式,叫做single row。其实这个表述已经非常直观了。side by side就是一排摆两个ULD,而single row就是一排只摆一个ULD。这里小伙伴们可能就会蒙圈了。机仓形状不是固定了吗?为何可以有摆一排和摆两排的区别?小伙伴们可以回想下,ULD是不是有短边和长边两条边?那如果长边分别使用横向和纵向的摆法放到飞机机仓,是不是会有两个不同的排列方式?还是蒙圈?那我们上图:

如图所示,当长边横向摆放的时候,就是single row的排列方式,而当长边纵向摆放的时候,就是side by side的排列方式。而这个不同的排列方式,就组成了我们经常说到的“ULD Combination” – ULD组合排列方式。所有的CBA制作人员,配載人员,都要根据这个ULD Combination来制定他们的方案,每一种方案都会有其对应的ULD限重、限高和收角高度。啥?又来一个新概念?啥叫收角?哎,小伙伴们不用着急,这个概念我们后面再来说。常看我文章的小伙伴都知道,我是不会漏掉概念解释的,因为我一直很强调做我们这个行业,不仅要知道how,还要知道why。所以这些概念性的东西,很有必要讲清楚。但现在,我们先不说,本文后面还会回过头来解释。

所以大家在上面看到的那个灵魂图片,就是一个side by side排列方式的横截面图。现在清楚了是吧?那我们再来看一个灵魂图片:

现在再来看,就知道上图肯定是一个single row排列方式的横截面图了。同样的,蓝色线条表示机仓的外观轮廓,绿色线条表示contour形状。看到这里,如果大家能忽略我那手残画出来的不协调的比例,那么,对contour的概念是不是清晰很多了呢?

上面用手画的图片是为了让大家能够先对contour有一个大概的认识。真实的contour示意图并不是这样的,但是会很抽象,所以我就强忍着被大家吐槽的压力,先手工画出来了。大家同时可以看得到,绿色部分,是一个并不规则的几何形状,这也是因为为了能够在有限的机仓里面,把空间利用到最大而产生的形状。可以想象出来,大家为了能够利用好每一寸的空间,都作出了何等的努力。而这点,对于航司或者代理人来说,都是非常重要的,因为每一寸空间都是白晃晃的钞票,可不能白白浪费掉。

当然,有些特殊情况下,也只能浪费掉空间,比如说一些超重货物,打在板上,即使还有空间,那也不能再加其他货物了,因为会超重,而且平衡做不了。又或者,一些易碎的货物,它上面也不能叠加其他货物,所以也会造成空间的浪费。而对于后者,我们要注意,很有可能航司会收取我们pivot的。哎,怎么又多出来一个新概念?所谓的Pivot,大家可以简单的理解为:一个ULD的最小装载重量。举个栗子:如果一个ULD,它规定最小要装到3000kg,但是由于货物特性,装到2500kg就不能再装了,那么,航司是有权收取我们3000kg的费用的。因为这个操作本质上就是浪费了空间,而那些空间总要有人来买单。这个时候代理人就要非常注意了,一定要提前跟客户讲清楚,不然到时你拿着2500kg的提单,要去跟客户收取3000kg的运费,客户可不买帐的。这也是为什么那些odd size,或者超大的货物,既难装,费用又贵的原因。

那么,我们现在来看看正规的contour图片是怎么展示的,里面又有些什么信息。看了之前的灵魂图片,相信大家现在再来看这个正规图片,就会容易理解很多了。

上面就是一个Q6 contour(也叫P6P)的示意图。Q6是一种contour的名称,上图这个contour适用于B777F。如图所示,大家可以看到ULD底板的长度分别为233cm(96寸板)和307cm(其实这里应该是318cm),这个跟一个PMC的底板尺寸是对得上的,同时也可以看到如果是PAJ的话,短边就会变成213cm(也就是88寸板)。当然,这里的长度是已经减去了板边到货物之间的板扣的宽度,所以显示的仅仅是货物能够打到的长度。然后图上还有很多不同的长度,大家可以对应我手工画的那个图就知道了,135cm表示的是第一层货物最高只能打到135cm(如果是88寸板,第一层就可以打到191cm),294cm代表整个ULD的高度最多可以打到294cm,100cm代表最高一层货物的宽度,最多只能是100cm。这样下来,你看是不是就对应了刚才的手工画图的形状了(虽然我画的比例严重不对)。

那下面我们再来看一个更加直观的图片:

我们把货物都放上去,这样应该就可以完全理解到了吧?我们再看,是不是所有的数字都能够对得上?只是这里的底板尺寸,并不是显示货物能够打到的长度,而是整个ULD的长度了。以后我们再看contour的时候,也可以自己脑补出这个有货物的图出来,就会知道其实要打的是一个怎样的板型了。

所以说到底,所谓的contour,就是货物能够打到怎样的形状。同时,在规定的范围内,打得越多,这个ULD就越充实,单公斤的价格就越便宜。说到这里,是不是也给你以后怎么报价,以及去理解人家的报价,有了更好的启发了呢?我希望是的。毕竟,所有的价格,都必须基于现实操作的理论上,不是凭空而来的。代理人预计一个ULD能装的多,他的单公斤成本就会更低。

对了,刚才说到一个收角的概念还没有解释。因为只有大家理解了这个contour的概念之后,才能理解收角的概念。在上图,135cm就是一个收角位。他的意思就是货物要打到什么高度,就要收起来,不能再垒上去了。你看,现在是不是很好理解了?所以要再次强调,我们一定要理解好空运的基础概念,掌握好这些基础知识。凡事不要总问how,多问why。一件事情,知道how只能解决这个事情,但是知道why之后,很多其他事情都能够解决。

在这里,也要提一嘴,遇到不明白的事情,不要觉得不好意思问。我的上一任直属上司,教会我一件事:这个世界上没有stupid question,只有stupid answer。不懂就问本来就是一件很平常的事情,不用不好意思,今天不问,明天还是不知道。倒不如赶紧搞清楚。我的直属上司可是个有大智慧的人呐~

既然现在大家都搞清楚了,那我们就继续讲一下。上面提到的是Q6的contour,其实还有很多不同的contour,例如Q7,C2等。这些contour的不同之处在于,形状不同,高度不同,还有就是适用的机型不同。这些东西我们不用每一个都熟记,只要把平常最常见的几个记住就可以了,因为大部分的contour都可以在网上找到资料。正所谓学海无涯,我们平时有空就可以多浏览这些不同的板型,我自己也会这么做,也会有一些我未见过的contour,看到了,就可以丰富自己的知识库了。

下面再举几个实际例子给大家参考,希望可以帮到大家。

适用于A300F, A330F, A380F, B747F, B777F, DC-10F, L1011F 以及MD11F的Q6:

适用于B777F的Q7:

适用于B777F的Q6:

适用于757-200SF的P1P:

好了,为了不让大家看得太累,例子就暂时举这么多,有兴趣的小伙伴可以在网上找到更多的例子。


我们今天就到此结束,下期再见。

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