航空物流知识入门 – 板型

大家好,一看到这个标题,就知道我们又要开讲了,还是熟悉的味道吧。不过视觉中国关站了,我的封面图又少了一点素材。

这期我本来想说说空运的运价体系,不过不少小伙伴说想知道多点关于板型方面的东西。我听了,其实头挺大的。因为这个话题非常大,估计说几天几夜都说不清,更不要说组织语言写出来给大家看了。而且打板实打实的是个技术活,需要大量的实践经验,所以这里我们不深入,仅仅简单的说下一些基础的知识。希望能够帮助大家更好的理解这个行业。

说到打板,让我印象很深刻的是,当时我在某航司,正在准备第二天凌晨航班的货物。做了计划过去,打板公司的板王看了一眼货物,就说打不下。我当时就惊讶他的心算能力。后来才想通,这是因为板王已经有很丰富的经验,所以看一眼货物就大概知道怎么回事了,确实很牛X。不过,也重申强调一次,这个态度是不可取的。因为你就说了一句打不下,然后整个team的人就什么都不做了,这样的做法是极其不负责任的。起码你打出来,然后再告诉我剩下几件,还可以装些啥,我才可以告诉你怎么处理,对吧?

正因为打板需要长期的工作经验,所以无论我们坐在电脑前算得多么精确,也不可能完全掌握好打板的尺度。这件事一定是要亲自去到现场看到了才知道发生什么事的。所谓力不到不为财就是这个道理。那么,今天我们就来简单的探讨下板型的问题。

首先,大家都知道,飞机的机身是圆形的,如果用刀横着把飞机切开,横截面就会是下图酱紫。

图片来源于网络

因为机身的形状就决定了装在飞机上的货物的形状,所以货物也必须只能按照机舱内壁的形状来堆砌上去。回顾我们第一篇文章提到,所有窄体飞机的货物都是用人手装上机的,那么可想而知搬运工人有多么辛苦。趁这个机会,感谢我们所有的搬运和地勤,正是因为他们的辛苦劳动,才保障了航班的正常出运,保障了货物在运输过程中的安全。

当然,货站各个岗位的工作同样也是不可或缺的。货站每个岗位做的事情都是为了保障航班的正常,保障航班的安全。每一个为空运事业付出的人都是伟大的,因为他们牺牲了自己的时间,换来大家的方便。最近很流行说996,其实,空运人并没有996,我们是007。因为只要航班不停,我们的工作就不会停。正是因为有各个岗位的小伙伴的努力,大家才能获得舒适的物流体验。各位空运人,辛苦了!

好了,说回板型(感觉每次我都要说跑题…)。上图是一个客机的横截面(看到横截面的上层有座椅了吗),所有的飞机,不管客机还是货机,都会分开上下两层,一般这两层都是不联通的(当然也有联通的,就是没有移动的)。上面那层叫做Main Deck – 简称MD,中文叫高板。下面那层叫做Lower Deck – 简称LD,中文叫矮板 (请不要问我为何上舱的不是叫Upper Deck,因为这是行业标准)。从图片不难看出,放在MD的ULD,形状肯定跟放在LD的ULD是不一样的。MD的ULD,应该是上面窄,下面宽,LD则是上宽下窄。点击这里回顾第一篇文章关于ULD的简单介绍。

图片是本人从书本中拍摄

Emm…这个图好像被人截了一部分,是的,那是因为这个图是我从资料上拍的然后手工切的图。

现在大家知道了,高板(MD)和矮板(LD)打出来的形状是不同的。另外,如果大家平时有留意的话,会发现,其实飞机头部的高度跟飞机中部,尾部的高度都是不一样的。这个区别,就导致了就算都是MD的板,也会有不同高度的限制。如果板型错了,装不下飞机了,就会导致拉货了,这已经是很严重的错误了。因为打板计划上面会写清楚哪些货打在哪块板,打的是什么板。如果打错了导致拉货,那么,飞机就有可能空飞,如果当场修改板型,可能会导致延误。一般来说,打板公司打完出来,会经过货站验收,航司验收,最后才会拉到飞机底下的。当然,经验丰富的板王一般是不会犯这样错误的,除非那天,他失恋了…..

图片来源于网络

第一篇的时候,说过ULD,还记得吗?其中我们说到有PMC,PAJ之类的。其实这些P字头的,都是一块板而已,板本身可以放MD,也可以放LD,而真正决定这块板放在哪里的,就是靠板上面的货物形状来决定的。如果打成下宽上窄,就是MD,反之则是LD。MD在业内我们称之为高板,而LD则称之为矮板。

我们再回到上图。为何上面会标有1,2,3这些数字呢?代表什么含义呢?Emmm….那是我标出来的,是接下来要说的问题。1和2代表那块板收角的地方。那什么是收角呢?为何要收角呢?如果一块板,不收角,把方方正正的货物垒上去,那么打出来的形状就会是一个矩形对不对?但是机舱是圆形的,有弧度的,所以不能是矩形,那就要求在MD的板要自下而上的慢慢收缩,所以这个板的宽度,势必在打到一定的高度之后,就要开始收窄了。因为如果不收,这块板一直打上去,不就超出了机舱的形状了吗?那就装不下了啊。

那么3呢?我们以后再说3吧。基本的就是,3是一个区域,可以分开,也可以不分开。

图片是本人从书本中拍摄

上面这个图片展示了部分放在MD-11F,上舱里面的ULD形状。正好解释了收角的概念,从C1-C4(都是板型的名称)都是放在MD的。而从图中得知,C2是在1.74m或者2.05m的时候收角。如果这个板是96寸板,那么就是1.74m的时候收,如果是88寸板,那么就在2.05m的时候收。

换言之,这个板的底下那层,最高打到1.74m或者2.05m的时候,宽度就要变窄了。不然就会超出机舱的范围。

有细心的小伙伴可能会问:上次不是说96寸板的尺寸是244×318吗?为何上图图示中没有244啊?有这个疑问的小伙伴,你们很棒哦!不但记忆力好,而且会融会贯通。这个问题的原因呢,是因为244这个数据是整个板的宽度,而板边到真正能够打板的区域,不能放货物,因为那里有板扣(大概有7-10cm)。板扣是用于扣网绳和绷带(俗称飞机带)的,他们的作用都是用于固定货物。然后板边还要留位置给飞机地板上的板扣卡位。这样一来,货物固定在ULD上,ULD固定在飞机上。这样就相对比较安全了。

B777-200F装货过程。图片为本人实拍。

下面给一张打板的实际图片大家看,红色的地方是客户信息,我盖住了。咱可不能泄漏了客户信息啊。这是职业操守问题,也是大家都要注意保护自己的地方。

“糯米鸡“货型。图片为本人实拍。

这个图片中,我们可以看到一个尚未完工的PMC上面,打了一堆货物。这种包装的货物,我们俗称“糯米鸡“,是最难打的货型…之一。因为这种货单件很重,而且不是方形,造成垒上去的货物稳定性奇差。图中捆在货物外面的一条条麻绳叫啥?那就是叫麻绳呗。。。麻绳的作用是扎稳那一层的货物,使之定型。如果不定型,垒上去的货物就会很松,容易掉下来。如果说要再讲究一点,在货物的边上,可以再上纸角,增加其稳定性。而铺在板上的那一层塑料膜….er…请大家不要叫他塑料膜,人家是有一个专门的名词的,那叫雨布,铺雨布的原因是防止有雨水或者其他原因产生的水分而造成的货物破损。

说了那么多板型的内容,咱先休息下,让小伙伴们有消化的时间。下面,我们再说说另一个很重要的概念:ULD Combination – 板箱组合。

飞机上的位置就那么多了,放在飞机上的板箱肯定也是有固定的几个排列组合。比如xx机型,高板可以有20个PMC+2个PAJ,矮板可以有8个PMC+6个AKE。这个就是我们说的Combination。每一个ULD对应机舱里面的一个位置。通常高板位置用字母来表示,例如AL,AR,BL,BR等,矮板位置通常用数字来表示,例如21P,22P,22L,22R等。

图片是本人从书本中拍摄
图片是本人从书本中拍摄

以上两个图片分别就是A330/340的LD的combination和B747的MD的combination。由图可见,ULD在飞机上的排列方式是有依据的。而这个依据,会连同其他内容,制作成册出版。这个小册子除了飞机制造商会提供,各个航司也有可能出具。而实际装载应该以航司出版的AHM为准(Aircraft Handling Manual)。

以上,就是关于ULD板型的一些基本知识。希望对大家有帮助。由于这个话题实在是非常广,这里说的仅仅是最最入门最最基础的内容,更深入的东西,让我组织下语言再说吧,不过更重要的是应该在实践中得出。

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