航空物流知识讲座-飞机限载的客户解释工作

大家好,又来到我们一月一度的物流知识讲座。本期话题可能经常都会困扰各位小伙伴,航空公司经常都会说限载了,因此拉了货。究竟这个限载是什么鬼?就是他导致我的货被拉下。

其实,这个问题可不是三言两语可以讲完的。如果要说,大家可以把这个视为一个玄学类的话题。毕竟,是不是限载其实只有航空公司知道。但我们总归要面对客户,所以我们要首先明白限载的原理和原因,然后才能解释给客户听。

那么,首先我们来了解下,飞机的限载问题。之前我说过飞机平衡的问题,点击这里可以回顾。飞机的载量受到很多因素限制,这个大家是知道的,而且有时候机长说要加多油,那就得加多油,没啥好说的。货机可能还好说一点,毕竟货机的利润就是指着飞机上的货物来的。但是如果是客机,那肯定是乘客的优先度是最高的。机长首要考虑的是在航路上的天气和各种意外情况,会不会导致飞机要在空中停留更久的时间。如果有这个可能的话,就要加够足够的油,不然盘旋的时候哪来的油?

同时,大家可能不知道,每个飞机每次航班,都会有两个指标,一个是最大起飞重量 (MTOW – Maximum Take Off Weight),一个是最大降落重量 (MLW – Maximum Landing Weight)。这两个概念也在之前说的飞机平衡的文章里面讲过。总结起来就是起飞的时候,整机重量不能超过最大起飞重量,不然飞机可能会尾巴触地;降落的时候整机重量也不能超过最大降落重量,不然会惯性太快,刹不住车,也会导致降落架等很多机件损耗。因此,我们也有看到过新闻,有时候当有紧急情况需要迫降的时候,机长会先空中放油或者在空中盘旋再降落。这就是因为那时候的重量超过了最大降落重量,所以要消耗掉一部分油来减轻飞机重量。当然,真的紧急情况,机长也可以选择不消耗航油,直接降落。那这样降落就会比较危险了。

又或者,机长看到航路上将会有乌云,需要绕开云团或者直接冲过去。这样也是需要加大航油的消耗。那至于加多多少,那就是机长的经验了。当然,油量消耗是有得算的,但你怎么知道要跟恶劣环境斗争多久呢?所以这里一般都是由经验丰富的机长来做出判断,经验不够的还没有资格来做这个判断。毕竟人命关天。

机长就是飞机上的皇帝,一切事情他说了算。这个情况就像,船长就是船上的皇帝一样。哪怕他毫无理由的说要加大油量,那也是没法说的。当然,这么极端的情况比较少见,这里只是举个例子而已。

还有时候,我们的货物,打在一个ULD上,最后发现,这个ULD超重了,需要把部分货物拉下来。这又是什么回事呢?首先,每一个ULD都有自己的最大重量限制,这个跟海运的柜子限重一样的。不可能给你一个柜子,100吨的货都可以放进去的。再者,我们之前也说过,一个飞机上的ULD这么多个,每个ULD之间都是有联动的,不是单独的存在。放在一起的ULD的重量都不会有很大的差别,重量的增长/减小都是渐进的,否则飞机就做不了平衡。简单来说,就是要保证飞机不会因为某一个ULD特别重或者特别轻而导致失去重心。

再有,跟机型有关,如果是客机,有乘客临时买了机票上飞机,或者是客改货,座位上的货物超尺寸了,又或者,有乘客的行李在登机口被拉下,要临时托运,再或者,有乘客带的托运行李多于正常,那这些情况都肯定是会导致飞机能够给货物的载量减少的。那势必就会导致部分货物上不了航班。类似的情况多不胜数,反正会影响到飞机的载量,就会造成拉货。

以上举的例子就是为了让大家知道,所谓的限载会出现在什么情况。其实还有很多很多其他因素,但这里就不去穷举了。了解完这些因素之后,我们要怎么跟客户去解释才是重点。毕竟,如果你傻乎乎的跟客户说限载,那这个客户分分钟就会没有了。

所以我们要学得稍微圆滑一点,不要这么直。在我们知道了限载之后,要想一个合理的理由去跟客户解释。有小伙伴说:你这不是骗人吗?是的,确实有这个嫌疑。但是哪怕我骗客户了,这也是个善意的谎言。因为客户不懂这么多的,你跟他说限载,他不懂,来追问,但你又没有任何证据来证明飞机限载。这不是搬石头砸脚吗?上面都说了,这么多因素会影响到飞机载量,我们又没有可能每次都能搞得清楚的。所以,我们应该因应具体情况来给客户一个合理的解释。这时候我们必须要分清楚主次,没有必要在拉了货之后一直揪着航空公司给你解释了,赶紧去想怎么跟客户说才是明智的选择。

那究竟有什么方法可以跟客户解释呢。我们可以从以下几个角度来思考,这些是基于实际情况而做出的联想。

比如说,明明始发地机场晴空万里,为什么要加大油呢?这时候,我们根据对限载的原因,可以联想到,是不是只有始发地的天气需要考虑呢?航路上的呢?目的地呢?风向呢?风力呢?所以我们是不是可以跟客户说,机长看了航路天气图后,预计航路上有一大团乌云,需要加多点油来绕开这个云层,从而保证飞机和货物的安全。

比如说,为啥限载就只拉我的货?这时候,我们可以说,这个货物本来是计划上航班的,但是机长看了一下装机单,起飞角度稍微有点偏差,就需要减少一点货物的重量,正好我们这票货在门口,重量也刚好,就拉下了。机长也要考虑飞机的准点率,延误多了就不让飞了。出现这个情况实属意外加不走运啊。

比如说。。。好了,感觉我不能再说了。大家不要照抄啊,我只是举例而已啊。大家懂这个原理就好了,灵活应用。

OK,那本期就到这。我们下期再见。

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