IATA二月份行业报告

大家好,之前说过了,我也会不定期的给大家提供IATA对业界的总结。希望可以能帮助大家对未来市场和行业的走势有个大概的了解。也借此机会能够对IATA掌握的数据,以及他们的观点有个认识。

跟以往一样,我还是摘抄一些重点内容,并翻译过来给大家看。由于是人手翻译,可能会有些字眼翻译得不准确,大家有疑问欢迎随时跟我联系。点击公众号底部右边的菜单按钮,就可以看到我的微信二维码了。

那么,废话少说,我们马上来看IATA的二月份总结吧!

持续的强劲空运增长势头

  • 空运势头在二月份继续强势增长。整个行业的CTKs对比起2019年二月增长了9%,也比今年一月份增长了4.1%。每个月来看,空运货量增长了1.5%。
  • 这样强劲的空运需求是因为行业正经历“谷底反弹”的恢复趋势。同时,航空运输这种运输方式也在全球货物交易中占据越来越多的份额。这个情况也是在经济萧条之后开始复苏的经典发展模式。
  • 由于客机飞不起来,整个行业能够用到的仓位都呈现横向发展。货物装载率持续提高,目前业内的装载率在57.5%水平。

货量再次猛烈增长

得益于全球范围内的经济情况好转,二月份空运货量持续攀升。空运货量已经开始回到2018年之前中美贸易战开始前的水平了。(图1)

图片来源于IATA

几个关键因素持续支撑货物需求

宏观经济因素仍然对空运货量产生了正面积极的影响。全球制造业很大程度上没有受到2021年新病毒的影响,而是持续强劲的增长。二月份全球制造业PMI为53.9(高于50意味着比前一个月有所增涨)。

和疫情相关的供应链经常受到影响并中断,这也导致了相关产品的派送延误了。这个结果在二月份体现出来就是相关产品对空运的需求增加了。二月份,供应商交货时间平均时长延长至PMI调查历史上的第二差水平。这意味着,供应商可能会更倾向于使用空运作为运输方式来弥补交货迟的时间。而苏伊士运河的堵塞更加加速了供应链瓶颈的出现,很大可能下个月某些航线的数据就会体现出来。因为这些航线的部分产品,海运和空运是在互相抢货的。

图4显示的是在最近全球货物贸易量增加的情况下,空运的重要性有所提高。和2014年-2016期间,全球金融危机的复苏以及全球货存量的恢复趋势一样。供应链的终端以及经济贸易活动的恢复很有可能导致了空运重要性的增加。

图片来源于IATA

站在整个行业的高度来看,会容易忽略掉各个地区的差别。那我们现在就分别看看各个地区的表现。

非洲和北美航空公司已经恢复了危机前的水平(对比起2月份,ACTKs分别提高了6%以及1.9%)。拉美和亚太地区航空公司数据显示,ACTKs对比危机前,仍然是低了30-40%。由于全球范围内的仓位需求的增长,今年二月份的装载率达到一个前所未有的高度,比有记录以来的任何一年的二月份都要高,达到了57.5%的水平。地区方面,亚太航空公司一如既往的达到最高的装载率:69.2%,接下来是欧洲航空公司:64.1%。

非洲地区在二月份的扩张尤为快速

非洲航空公司引领全球CTK增长。对比起2019年的二月份,激烈增长了44.2%。非洲-亚洲贸易在当中起到了决定性的作用。值得注意的是,相比于行业内其他地区,非洲市场的市场份额是相对来说较小的(2%CTK份额)。因此,货量上一点点的改变都足以引起巨大的震荡。

北美地区持继续保持强劲增长

北美航空公司二月份的CTKs对比起2019年二月份,提高了27.4%。按月份来说,本月比上月上升了0.9%。该地区的快速恢复是由于不断改善的经济活动以及由于部分地区的封城而导致的越来越流行的网上购物行为造成的。而近期政府发放的1400美元家庭补贴,将会很大可能继续扩大民众对网购的需求。加上目前美国的产品库存已经低于平均水平了,这意味着,更多的公司需要更快速的空运来填补库存。

大部分的亚洲贸易线路都高于危机前的水平

亚太地区航空公司二月份的CTKs,对比起2019年二月份提高了10.5%。季节性调整的货量提高了3.1%。这也是除了非洲之外改善的最快的一个地区。亚太地区作为世界制造业的中心,亚太地区已经获益于全球生产制造业以及经济活动的快速恢复。在全球所有贸易线路里面,几乎全部都已经高于危机前的水平了。(除了一条线路)- 见图7

图片来源于IATA

中东地区的恢复主要由两个主要市场的增长驱动

中东地区的航空公司CTKs对比起危机前的水平,增长了8.8%,而对比起今年一月,则增长了6.8%。中东-亚洲贸易线路以及中东-北美贸易线路又一个月表现出最强劲的增长(对比起2019年的二月份,分别增长了27%和17%)

欧洲地区尽管有新的封城,仍然有提升

欧洲航空公司对比起两年前的二月,增长了4.7%,而对比起一月份增长了1.3%。尽管很多欧洲城市都面临新的封城政策,该地区的制造业并没有受到太大的影响,并持续的为空运行业提供货源。

拉美地区CTKs仍然处于收缩区

拉美地区在二月份是唯一一个地区,CTKs仍然处于收缩状态的地区。当地的航空公司承载的货物,对比起两年前,少了20.5%,而其载量(仓位)仍然只有危机前的一半水平。主要的弱链在中、南部地区市场萎缩了大概40%。这两个地方的CLFs大大低于平均水平,这也说明了他们的恢复程度低,主要是由于对货物的需求降低而不是没有载量。

图片来源于IATA

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