航空物流知识讲座 – 不规则运输

不规则运输

大家好。嗯…那这次我要说的是大家都会遇到都问题:不规则运输。

每一票货,无论走海运还是空运,都会经过“货物不在自己手上”的一段时间,在这段时间,可以发生的事情,实在太多,发生的原因也是多种多样。重要的是,发生问题的时候,我们该怎么处理呢?

在开讲之前,我们先来了解下什么叫“不规则运输”。顾名思义,不规则运输,就是非正常情况下发生在运输过程中的问题,说白了,是不应该发生的事情,但是却发生了。不规则运输的学名叫Irregularity – IRR。但是发生了不规则运输,总是要处理的。那么该如何正确的处理各种不规则运输呢?航司内部又是如何操作的呢?我们如果能够知道航司的操作办法,那么也可以让我们处理IRR更加高效。那现在我们下面4种最常见的IRR展开讨论。

MSCA – Missing Cargo – 货物丢失

MSCA可能是大家遇到过的最头痛的事情了。不过头痛归头痛,问题总是要解决的。首先,我们是怎么发现货物丢失的呢?肯定是目的地客人跟我们说的,说好发100件,点数后发现怎么只有98件呢?

这时候,有很多刚入行的小伙伴就会慌了,哎呀,客户投诉了,怎么办啊。小伙伴们,我们无论遇到什么事情,都不能慌。慌是因为不知道该怎么处理。就算你没看到这篇文章,也可以去请教其他同事啊,慌是不能帮上任何忙的。我们需要知道,遇到货物丢失的时候,基本上用的是排查法。

客户说收少了货 (Short),那也得有证据是吧?咱又不是背锅侠,不能客户说一句就算是啊。所以,这里的证据应该是什么呢?就是目的地的收货证明 (Cargo Receipt – 不同地方有可能叫法不一样,不过这个说法大家都知道是什么东西)。这个收货证明是怎么得出来的呢?就是目的地货站,在核对运单数据的时候,看到这票货的运单写着100pcs,但是实际点数只有98pcs。然后就会启动找货程序,在目的地仓库先找找,看看是否有2件放在其他地方,暂时找不到了。因为仓库很大,有时候一两件货放错位置了也是情有可原的。如果找到了,那最好,就即时给还收货人,如果实在找不到,就会出具不规则运输单,在收货证明上,也会显示短装2pcs。

同时,一般目的地货站如果发现少收了,就会通知当地航司以及航司总部 (用电报或者/以及邮件的方式),说该票货物少收,要求协助查始发站和中转站记录。航司总部收到该通知后,就会将通知转发给始发站,始发站就会开始一连串的检查工作,逐步排查原因。眼毒的小伙伴可能已经看到了,航司通讯是用电报?对的,物流行业是一个传统行业,用的很多方法也是很传统,以前订舱还是用传真呢,哪有现在的在线订舱,邮件订舱这么方便。不过,现在电报可以在电脑上完成,不需要真的放一台电报机在面前打字的。顺带说一下,如果发生不规则运输,电报上显示的抬头就会是IRR。

首先,始发站会核对收运的时候,货物件数是否正确,然后再检查打板纸上,该票货物的件数是否正确。因为有时候,客户也是很大头虾,明明有三件货,但是将三件货打包成一件了。但是bkd写的仍然是100pcs。当然了,这个情况出现的几率比较少,因为收运的时候如果件数不对,就会马上发现了,除非真的是货站也粗心数错了。

最保险的方法,除了检查件数,还要检查重量。为何要检查重量呢?刚才说过了,航司要复查打板纸的,打板纸上如果显示件数齐全,还要检查装这票货的ULD板重是多少,如果重量出入较大,那么很大几率就是在始发站装板的时候就已经漏装了。到这里,基本可以认定不见货的情况是在始发站发生的,那就再彻底清查始发地仓库。首先核对入仓纸,收运的时候,每一票货都有入仓纸,上面记录了货物的详细信息,包括件数和重量。如果入仓的时候件数对,装板的时候件数不对,那很明显少的那几件货还在货站。既然入了货站,那就好办好多,因为货物没有长腿,是不会自己跑掉的,所以只需要清查仓库就好了。必要时,可以调监控看。这里再次强调,收运点错件数的情况不会经常发生,因为这是一个严重失误,正常人办不出来,大家也不用啥都推到货站身上去了。再说了,货站区域是属于海关监管区,到处都有CCTV,想要浑水摸鱼的话,那可是刑事罪行来的。

图片是广州白云机场一号货站入仓纸,大部分货站的入仓纸都差不多样子的

如果上面说的情况都没有,那就是说少货的情况很有可能就不是发生在始发站,那么发生在哪里呢?我们就要继续排查了。这时候,始发站会将实际情况向中转站以及总部反馈,明确告知遗漏的货物不在始发站,需要总部协助发起WWT – Word Wide Tracing. 当然了,现在找货的主动权就不在始发站手上了。始发站现在能做的,就是不断敦促总部问进度。所以在这个阶段,航司也是很难的,一方面被代理紧追不舍,另一方面,货物又未找到。简直是度日如年。

来到这个时候,总部就会发邮件,发电报告诉所有外站,有这么一个单号,大家看看有没有多收货的。为什么会发给其他不相关的站头呢?我们知道,如果货物是混装的,那么,在总部是要拆板然后把货物装到对应的二程航班上的。那么,在拆板和再装机的过程中,会不会有几件货被失手放错地方了呢?比如说,本来这票货去的是FRA,应该装到PMCxxx上面,但是在去FRA的飞机旁边,同时在装去AMS的航班的ULD。然后一个不小心,拿错货,把去FRA的那件货,装到AMS的飞机上了。那这件货就会出现在AMS了…虽然听上去这个是一个很滑稽的问题,但是实际情况是,装板工人每天装这么多板,偶尔看漏看错,是会发生的。所以这就是为啥要发起WWT的原因了。

那么万一真的这么不走运,到处都找不到了,怎么办呢?那我们就只能发起索赔了。索赔是有时间的,我记得IATA有规定发生延误交货 (包括由于找不到货造成的延误) 的索赔时效在21天内。不过这里要强调一点,我本来想找到TACT Rule上关于这项的说明,但是暂时没有找到。我不确定现在IATA还有没有写这个规定。不过在倒是在1999年的“统一国际航空运输公约”上有找到相关的规则 – 第31条 (Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air (Montreal, 28 May 1999))。

https://www.jus.uio.no/lm/air.carriage.unification.convention.montreal.1999

而这个索赔函,要求是正式的邮件,包含MAWB,HAWB,PL,CI,Cargo Receipt等一切相关资料,反正是证明这票货的价值和证明货物少收了的资料都附上。然后,就是等航司批复了。

关于索赔,其实IATA有很明确的规定,如果没有买保险,那么,每票货都只是赔一个定额,而不是按照货值赔偿。这里说的保险,是航司的保险。航司有一个很复杂的计算方法,大概是货物的重量乘以SDR (Special Drawing Rate),而SDR是会根据汇率啊什么的,是会变化的。具体怎么计算我也忘记了….咳咳,因为平时很少用啦。更多的做法是为货物买商业保险,就是在市面上的保险公司买运输险。承保之后,只要单证齐全,一旦出现保险合同承保范围内的问题,就可以索赔。

FDCA – Found Cargo – 找到货物

这个比较好理解哈,就是字面的意思,找到货物了。对应上面的丢失货物。有丢失货物,肯定就会有找到货物。比如说,外站收到了一票或者一件不属于该站头的货物,那就会发电报和邮件给总部,由总部给所有其他外站发信息。如果某个站发现了这票货是属于自己的,那就会认领,然后航司就会咨询始发站,是需要原路退回还是直接送到目的地还是怎样。如果是原路退回,那么是不用额外收空运费用的,但是回到始发站后的清关啊之类的就是shipper自己负责了。当然了,一般情况下都是直接送到目的地。

这时候就要注意了,有些目的地是不能分批清关的。如果第一批到了之后,发现少货,但是又提货了,那么,就算丢失的货物再送到目的地,也是不能清关的了。因为提货的时候,就相当于承认是整票货提取,然后这个货物就是完成运输协议了。如果想整票货提,那就要等所有货物到了后才能清出来。

还有一些目的地,是不能分批到达,就是说如果不见货了,就要在中转站等待整票货到齐之后才能一次性运过去目的地。

这上面两种特殊情况,小伙伴们一定要记住了。不然有可能会造成很麻烦的后果呢。

MSAW – Missing Air Way Bill – 丢失运单

丢失运单是另外一种常见的不规则运输。我们现在只讨论丢失MAWB的处理方法。对于中性提单,如果发现丢失MAWB,首先就是通知始发站,让始发站出具一个证明,说这票货的主单丢失了。然后可以在下个航班随机一份新的中性提单过去。当然了,在收到新的提单之前,有可能货物会被hold住在中转站的,因为某些目的地,是要求货物和提单一齐到的。而且没有提单也确实会给中转站造成麻烦。这时如果头程航班是daily的话,运单第二天就会到了。

如果是航司运单,那就会稍微麻烦一点,需要始发站出一份声明告诉中转站以及总部原单丢失,然后发一份副本的运单给总部和中转站,或者有些地方也接受电子版,申请以副代正。这个动作必须是由航司完成,因为只有航司才有权力说明某某运单是属于某某代理的,属于某票货的。

运单去错另一个目的地的情况比较少见,但是也会发生。少见是因为通常一个航班的全部文件都是放在一个文件袋 (Pouch)里面,由货站直接交给机长的。会出现的原因是,在中转站会拆开这个文件袋,按目的地分派不同运单。这个是人手完成的。是人就有可能出错。万一真的搞错了,就可能会发生下面要讲的IRR了。

FDAW – Found Air Way Bill – 找到运单

找到运单也是属于一种不规则运输,因为是在外站找到不属于这个站的运单。因此,跟找到货物的程序差不多,就是重新运到目的地就好了。这里就不再赘述了。

写在最后

其实,除了以上四种最常见的IRR,还有很多种不同的IRR,例如货物破损,运错货等。每一种情况都可以遵循一个原则:先排查出问题的站头,找不到的,从始发地开始逐个站头找。甚至发动WWT。实在不行的,就发起索赔。

希望这篇文章能够帮助到各位小伙伴们。我们下期再见。

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