航空物流讲座 – 我为何会被拉货

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大家好啊,看到这个话题,相信大家都会百感交集对吧?我又不是没付钱,怎么就拉我货呢?为毛拉我货不拉其他人呢?如果大家有这个问题,那也是很正常的。因为大家不了解航司拉货的程序和基本逻辑。那么今天,我们就来探讨下航司为何要拉货。

拉货的因素

要知道为何会拉货,肯定要知道会造成拉货的因素。不过呢,在展开说之前,一定要先搞清楚,我们现在说的 只是普货的情况。一切特殊货物都是要另外考虑的。比如说,飞机上有人体器官,人类遗体或者活体动物。那这些货物肯定也是优先度最高的。无论飞机上有什么其他货物,这些特殊货物是一定要先飞的。对了,除了特殊货物,那些用高价或者Premium服务的,都肯定是先飞的。这些货物的优先度,仅次于特殊货物,高于除了BSA以外的一切普货。所谓的premium,就是一些一定要飞,保证服务的货物。这种货物的空运费….emmm…差不多上天了吧。不然怎么叫Premium呢。不过,高价格的存在不仅是合理,而且是必须的。下面我们也会探讨下这个话题。

01 合约形式

可以造成拉货的因素有很多,首当其冲的肯定是合约的形式。如果交的是BSA allotment以内的货物,肯定是不会被拉货的,因为如果这都拉货了,航司是要赔钱的。所谓的allotment,就是合约上规定好一定要给到的板位。如果大家忘记了什么是BSA,可以点击这里看回我们之前的文章,就会一目了然了。但是如果是allotment以外的,那就没准了。所以在所有上航班的货物里,只有两种货物,一个是allotment货物,一种是非allotment货物。知道了这个首要条件后,大家肯定在交货的时候已经心中有数了。因为只要是allotment以内的,都是不会被拉货的。那如果是allotment以外呢?那就说不定了。下面我们再来看看非allotment货物的情况。

02 货型结构

说到这个,相信很多小伙伴都可以想起我们之前说过的文章。对的,就是货型结构。为什么货型结构会影响拉货呢?因为如果货型不好,造成板内打不完,或者需要用到额外的板位,而且不好跟其他货物一齐拼板。那么,在安排打板的时候,就会很容易造成空间的浪费,以及其他货物的分散性。试想,如果为了一票货,让其他很多货物都要收到损害,不能完整装上机的话。那么,问题不是其他货,而是这票货。例如,有一票货,是100个托盘,每块LD只能装6个托盘,那么光这票货就要装16块板。如果这些板上面都不能再堆其他货物,那么板位得多浪费啊?再者,站在航司的角度来看,这个航班如果全部飞这100个托盘,那么load factor该有多难看啊。所以,为了能够让其他散货都完整一票的飞出去,同时尽可能的提高load factor,这个100个托盘的货是不可能一批走的。这样一来,这票货就会被拉一部分了,甚至可能整票货拉下,等有好的货型和他拼板的时候再拼上去走。

oh 对了。在这里也解释下专有名词。Load Factor,顾名思义,就是一个飞机的最终装载率。他是衡量飞机装载情况的重要依据。通常一个航班的成绩表要好看,首先他的load factor要好看。很多小伙伴这时候会有疑问,那么revenue呢?很聪明的问题!Revenue当然也是很重要的,但是load factor是大前提,没有load factor来谈revenue是不切实际的。大家可以想想,如果你revenue很高,load factor很差。这样的情况唯一的可能性就是整个飞机都是装泡货。这样,航司总部是会要劈死local办公室的人的。

03 Agent Performance

嗯,对的。又到了体现Agent Performance的时候了。关于这个话题,我们之前也有提到过。你看,跟大家说了,不要临急抱佛脚,平时要主动多交货,想把航线做起来,不是用嘴说的,是用货堆砌起来的。如果现在排在手上的货物都是同样的优先度,那么要拉谁的货物呢?如果是我,肯定也是要拉平时不交货的那个。如果一直有持续交货,拉他货的话,无论是道理上还是人情上都说不过去啊。在淡季都有很努力交货的,旺季肯定不会忘记你。如果真的旺季不够位置了,至少你的货物上得会比别人多,那就已经赚到了。所以一定记住,功课,一定要不间断的交!

04 价格

好了,到了这里,就是看谁的价格高了。假设两票货除了价格,其他所有的情况都一样。现在只能上一票。那要怎么选呢?正常的情况下,是拉低价的那一票。因为航司也要performance啊。拉了高价的那票,航司也是交待不了。不但跟总部交待不了,跟客人也交待不了。这里我们分开情况来看,如果仅仅是因为价格高了几块钱,那么也是未必能保证一定上飞机的。因为刚才第三点说了,人家在淡季的时候,支持了那么多,亏了那么多,现在旺季来了,航司也要支持人家的啊。不然往后还有谁跟这个航司做呢?不过你的优先度比不加钱的那些要高,这也是实话。但是,如果高价的是本文一开始说的premium服务的话,那你就一定要让路了。因为那个服务是优先度非常非常高的。换句话说,如果在淡季很支持,但是在旺季的时候,满仓都是premium货物,那么你的优先度也是会降低的。不过航司也会酌情给你仓位的,也不用太过担心,因为定规格的是人,执行规则的也是人。人嘛,肯定是讲道理讲感情的。况且了,满仓都是premium的情况在国内真不多见。香港倒是有过。因为人家市场规范啊,大家都follow这些规则来玩,那premium就大家一齐premium咯。所以,真正要玩,像香港这样,有规有矩才好玩嘛。

05 Last Minute Offload

这个词可能大家会比较陌生,但是现实情况是存在的。什么叫last minute offload?就是说本来有计划要上飞机的,但是最后在装机的时候没上。这个情况就要看了。会有很多原因造成。

比如,原计划这个板确实要上飞机,但是在把板拉去机底的途中,司机开快了,导致板变型了,上不了飞机。这种情况,就只能怨自己命苦了。当然了,一般都不会出现这种情况的,因为开拖头的司机是地勤的,地勤如果出现这种情况,是要严肃处理的,写检讨扣工资什么的都是必须的,因为这已经是属于严重的作业事故了。所以一般这种情况比较少见。当然,也会有可能不是司机的原因,而是本来这块板就打得不好,稍微动一下就散架。那这就更复杂了,先得落实责任,究竟是打板没打好还是怎样?如果是没打好板,为啥货站没有检查出来?货站打板人和监督的责任。板交到司机那里,司机为何没有检查出来?司机的责任。司机开太快了导致变型了?司机的责任。最终,整个过程没有人检查出来,到机底才发现问题,整个地面代理公司都有问题,因为这个是公司层面的监督和管理流程出了问题。

还有一种情况呢,这个板确实要上飞机,但是最后没上。然后告诉你,是因为天气原因。What?天气会影响你的货物?是的,不过这里跳过了很多步。我来解释一下。本来飞机上已经预留了这块板的位置,但是由于目的地机场,或者在航程中的某段,天气恶劣,机长决定要加大油。通过加大油来通过那段恶劣天气的航段。飞机的payload就那么大了,加油加多了,给到货物的业载肯定就会变少。但是这个通常都是最后一分钟才会知道的。航司的销售人员也下班了,怎么办呢?现场人员就会根据装机单上,最接近要拉货的重量来选一块板拉掉。这里举个不恰当的例子(因为下面这个例子里面的数字都是我编的,实际上不太可能会出现某些数字)比如说,原来的payload有20T,现在油要加多5T,那么货就要拉掉5T对吧?那摆在眼前的有一块7T的板,一块3T的板。7T的是standby的,3T的是must go的。那要怎样呢?拉3T的肯定不够,不用想了。那怎么办?只能拉7T的了,不然飞机都起飞不了。这个时候,也不可能再拆板重新打了是吧?时间不够了,会影响航班的准点率的。所以,现场操作的小伙伴,只能直接拉掉7T的板,然后让飞机顺利准点的起飞。

如果大家碰到这种情况,那真的是叫苦连天。因为这真不是你的问题,是运气不太好。可以考虑去拜下神哈。

本篇小总结

好了,说到这里,小伙伴们应该了解到一般航司拉货的原因和逻辑了是吧?

这里要说明的是,跟大家说这些,除了是因为让大家更多的了解拉货的逻辑外,更多的是让大家知道怎样才能够尽可能的保证自己的货都上飞机。因为你不知道原因就不知道由这个原因产生的结果。而且,通常这些结果都不是一天造成的,而是日积月累的下来的。

本期就到这里了,欢迎持续关注。我会不定期的更新的。还可以翻看以往的文章,温故而知新呢。

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