航空物流知识讲座-打托是否货物的唯一归宿

大家好。这个月由于国庆假期耽误了,我们的讲座也迟了一点。不要紧,好事不怕迟。我们马上开始这个月的讲座。

这期我们说的也是很多刚入行的小伙伴甚至shpr都会问到的问题。究竟我的货物要不要打托盘?

首先,名词解释,所谓打托盘就是把一些散箱货或者散的货物,统一放到一个木托或者其他材质的托盘上。而我们平时见到最常见的托盘,就像是下图这样的。

那为何会有打托这样的操作呢?最开始的时候,大家打托都是有一个很明确的目的的。比如说,有部分货物,他的底面积不是很大,导致货物给ULD的压强太大,这时候,为了分摊单个货物的压强,就会需要用托盘来承担重量。例如常见的是,部分桶装的重货,一个桶的底面积不大,但是毛重很大,就会让单个桶对ULD产生较大的压强。那发货人就会将桶放到托盘上面。这个很常见的操作。

又如,一些货物的外包装比较软,容易造成包装的缺损,继而就会容易造成货物的缺损。于是就会将货物全部放到托盘上,有了托盘,再在外面缠膜,那包装就会稳固很多了。

后来,随着空运的发展壮大,很多不需要打托盘的货物,都是以托盘形式进仓了。除了有以上两个因素之外,还涉及到几个问题。部分发货人担心货物安全(怕丢货),也不想让其他人看到自己的货物,于是就把货物都打到托盘上,也用一些黑色薄膜缠住,这样就能够达到目的了。当然,还有一些是为了打板需要而打托的。这种情况在这里就暂且不提了。

于是现在不少的发货人在送货前都会问一句,需要打托吗?作为货代的我们,应该给予怎样的建议呢?

要回答这个问题,首先我们必须了解清楚打托的原因 – 就是上面讲的那几个。同时要根据货物的类型来决定是否货物需要打托。因为虽然上面讲的几个原因,看上都是好处,无论哪个发货人都会想用到。但其实打托却并不一定都是好事。我们现在就来分析一下。

首先,无可否认的是,打托对货物安全性和减少压强方面的有效作用。但是,我们都知道,货物毛重就是货物本身加上外包装的重量。那么现在货物加上了一个木托,木托也是属于包装对吧?那就意味着,货物的毛重就增加了。众所周知,空运费用是以重量作为收费单位的。一个普通木托大概是20kg左右,尺寸是120x100x10cm左右。那么,大家就可以据此推断出大概会增加多少的费用了。

当然,也有一些托盘不是这个尺寸不是这个重量的,那就另当别论了。

除此之外,打了托盘的货物,也可能会对打板造成一定的问题。虽然托盘可以比较轻易的用叉车装上ULD,但是由于托盘的尺寸一般都是120×100,这样的尺寸,打一个PMC稍微有点尴尬。大家可以找回我之前讲计算板位的文章。这里我们直接出结论,如果不垫高,120×100的托盘,一个PMC只能打4件。垫高的话,可以打6件。(再次重申,这种托盘尺寸经常都会见到,一块板可以打多少件,大家一定要倒背如流了)。如果一件的毛重是500kg,4件就只是2吨。打个低板可能都不够pivot。再退一步,打完这4件,PMC上能够利用的地方,就剩下旁边的一些位置和托盘顶部的空间。而顶部空间有多少还得看托盘有多高。假设托盘高100cm,那么托盘上面撑死能有60cm的空间。那现在问题来了,大家觉得航司一定会有高60cm的货来把顶部的空间利用掉吗?如果没有,航司是不是会亏损仓位?那小伙伴们猜一下,这个亏损会由谁来承担?分分钟航司要收pivot。关于这点,小伙伴们也可以点击这里重温关于pivot的文章。

上面的这个问题,光用文字说可能会比较抽象,我又要画个图给大家说明了。以下是一个PMC的侧视图,面对我们的是PMC的长边。图例:蓝黑色的是PMC和已经打上PMC的两件货。分别都标出了尺寸。红色阴影是打完两件货以后能够剩下给其他货的空间。而蓝色这是标示的尺寸。

由图可见,这块PMC剩下的空间是不多的,最右边剩下78cm了,而且这个78cm已经是算到板扣的尺寸了,实际还没有这么多。现在由于两个托盘占据的空间是已经固定了的,剩下的就只能找能够塞进去那些红色阴影里面的货了。这样的操作,不仅要耗费更多的时间去找合适的货,而且会给打板造成困难。一旦找不到合适的货物,那些空间就会浪费掉了。

那么问题又来了,为何我们看到的这两件货,底边一定是120cm呢?如果放100cm那边,不是可以剩下更多的空间吗?小伙伴们,大家别忘了,这个是PMC的侧面图,面对我们的是长边,用两个100cm的边放在PMC的长边当然可以,但是是不是就意味着货物长120cm那边就要放在PMC的短边?加起来240cm,放不下的。如果要问:短边不是244cm吗?240cm绰绰有余啊。那你还是去复习下计算板位的文章先。因为我们已经说过了,板边到真正打板的区域,有个东西叫做板扣,板扣位置是不能占了的。不然就无法扣板扣了。所以只能把120cm边放到PMC的长边。当然,也可以梅花间竹这样放,就是同样放PMC的长边,但是一件货物放100cm的边,一件货物放120cm的边。那右边的红色阴影就会多了20cm。But!其实计算是一样的,空间都是没有很好的利用好,都会造成空间的浪费。

好了,这个算法就说到这吧,也算是帮大家重温了计算板位吧。

打托盘的货物,我们刚才说了,相当于改变包装了。如果发货人不做,自然就是货代要去做。但是羊毛出在羊身上,这些也是要产生费用的,要么收货人负担,要么发货人负担,反正要有人承担。这也是增加了整个供应链当中的成本了。客户未必能够接受了。

那么,回归到这期的本质,究竟是不是所有货物都适合打托呢?答案肯定是:不是!那什么货物适合打托呢?

一般来说,对于一些货值比较高的,需要保护好货物的,应该打托。对于一些地面压强较大不适合单独打板的货物(硬伤,一定能要打托),应该打托。对于客户对自己货物隐私比较注重的,可以打托。对于一些件数小的,容易丢货的,也可以考虑打托。其他的货物,并没有太大的必要打托。

有部分发货人,觉得总是打托才好,好码货好安排。实际上,大家看了这篇文章之后,就会明白,其实未必的。所以我们作为货代,一定要根据货物的实际情况,给予客户客观而专业的建议。不让客户花冤枉钱,也不让货物受到损害,同时更加重要的是,提高我们的服务差异性,并不是人云亦云。这样才能在激烈的竞争中稍微获得一点优势。

好了,本期就到这里吧。我们下期再见。

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