PER-温控货物

大家好,最近天气炎热,华南地区甚至出现了34、35度的高温。在这种炎热天气下,大家一定要注意保护好自己,注意补充水分。如果是经常在户外工作的小伙伴,记得要戴个帽子或者墨镜(戴墨镜真的不是耍酷,就算平时太阳并不是太猛烈,都应该戴墨镜。因为阳光中很多紫外线和红外线,是会对我们眼睛造成伤害的),最好还能涂个防晒,以及尽可能的减少皮肤裸露在太阳光下的情况,避免出现中暑或者出现其他更严重的问题。

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好了,在我们今天正式开讲之前,要先回顾下上一篇文章:货站爆仓的原因。原因是,在文章发布之后,有热心的小伙伴提醒了我一件事,就是上两个月造成货站爆仓的很重要因素,还涉及到海关的查验率提高,以及航司也怕空仓,所以加倍货物入仓的情况。这两点确实也是非常重要的因素。同时也从侧面回应了,空运并不是单独存在的一个行业,是受到各种各样市场因素影响的一个行业。之前正因为有疫情,所以国家加强了对防疫物资出口的管控,也正因如此,包机客改货、航班增多,造成航司空仓的因素也在提升。因此,我们要尽量全面的考虑各方面才能让货物顺利的出口。现在正式补充上去。感谢李小姐的善意提醒。

OK,现在我们正式进入今天的话题。今天要讲的是,温控货物处理过程中需要注意的问题。可能平时我们接触这类货物的机会并不多,但是,他的应用范围却是非常广的。温控货物属于PER货物的类别,但是PER包含了很多种不同类型的货物,其全称是: Perishable (鲜活易腐)。我们今天要讲的就是鲜活易腐中最常见的一种:温控货物。

现在,正是吃荔枝的季节,那如果我们想空运一些荔枝给外地的朋友,那么,这批荔枝就需要做温度控制了。因为荔枝是新鲜的,如果采用普通空运,可能你入仓的时候,荔枝是新鲜的,到货之后,就变成荔枝干了…因此,在运输过程中,我们需要一直做冷藏处理。当然,冷藏的方式有很多种,例如在包装里面放制冷剂,或者直接放固态冰。又或者直接用温控箱进行温度控制。

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很多小伙伴可能就会问,那我直接放固态冰不就完了吗?有没有必要弄那么复杂啊?实际上,还真有这个必要。假设我们把例子中的荔枝,换成是冰鲜鱼,或者是有温度要求的医用针剂。那就很有必要做温度控制了是吧?不然,到了目的地,冰鲜鱼变咸鱼,针剂变毒药,这个责任谁担?

荔枝其实原理是一样的,放固态冰当然可以在一定时间内保持荔枝的新鲜度,但是水果类的,同时是吃进肚子里的,其新鲜度肯定是非常重要的。谁能够保证只放固态冰就能够保持水果的新鲜度一直到目的地呢?万一航班延误了怎么办?所以温度控制是非常有必要的。

那既然这么有必要,我们在运输温控货物的时候,需要注意些什么呢?首先,所有的温控货物,都不是规定固定一个温度,而是一个温度范围。关于这点我已经在之前的文章里有提过了。忘记的小伙伴看这里:特殊货物简述。比如说,我的荔枝要求在2-8摄氏度的温度范围内保存。那么,我们就要考虑,在我们送货到货站的途中,如何保持温度?入仓之后,货站是否有能够满足此温度要求的冷库暂存我们的货物?在货物从货站到装板到拉到机底装机的过程中,温度是否能够维持?在中转站货站是否也同样有能够满足温度要求的冷库?飞机落地后,目的地货站同样是否也有这样的冷库?在目的地提货后,到真正使用货物之前的运输,是否能够保证温度?等。

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可以看出,对于温控货物,最重要的三点,就是温度,温度,和温度。无论何时何地,都要保证能够满足到温度要求。不然,就失去“温控”的目的了。当然,如果是这种货物,肯定是要选中转比较少,甚至没有中转的航班的,因为多了一个中转地,就会多了一份风险。尤其是中转地本来就是在热带的地区的,那就更加要留意了。

我们现在再回过头来看,怎样保证例如拉货出去装板和拉到机底装机,以及货到目的地之后,卸货后入冷库前的温度要求呢?首先,我们在包装货物的时候,为了避免意外,肯定也会在包装内添加制冷剂,例如固态冰。在货物从冷库拉出来之后,操作一系列动作的时候,货物的温度,就靠这些制冷剂来保持。由于货物性质的特殊性,这些货物的打板以及装机的顺序,肯定都是在最后的。因为这样做能够尽量减少货物暴露在外的时间。而最后装机也可以保证飞机落地之后,第一个ULD卸的就是这票货。而在此期间,包装内的制冷剂就起到作用了。

有聪明的小伙伴可能会问,怎么没看你提飞机飞行过程中的温度控制啊?嗯,看来你们是思考得很认真啊。给你们的福尔摩斯小脑瓜点个赞。通常,在飞机的飞行过程中,机舱的温度都不会很高。如果是2-8摄氏度,一般都是可以满足的。我见过在777-300ER机型的after hold,舱门那里就有一个按钮,是控制温度的。嗯,我没按过,不知道是否可以单纯从机舱门来控制。不过估计机长室也是可以控制的。哈哈。所以,并不用太担心在飞行过程中的温度。大家有印象的话,我们坐飞机的时候,都可以要求空姐给我们要一张毯子,甚至毯子是标配。原因是啥?就是因为本身机舱温度就低,而且平稳飞行的时候,一般都在平流层或者对流层飞行,这个飞行高度也决定了飞机四周空气的温度也不会高。而这种利用机舱温度进行的温控方式,就叫做Passive Temperature Control。关键词: Passive。

下面我们来说说Active Temperature Control。关键词: Active。刚才说的,是利用机舱温度本身进行的温度控制。现在我们来说说,利用一些设备主动提供额定温度。这里就涉及到温控箱了。所谓的温控箱,例如是RKN之类的,R代表的就是Refrigerate(冷冻)。这些温控箱,能够主动的产生货主所要求的温度,并且持续保持这个温度。用温控箱运输的方式,适用于一些对温度有非常严格的要求的情况。例如刚才提到的针剂,或者人体器官等。这些货物,如果因为温度的变化,很可能就会导致整批货物无效或者变质,那这样问题就大了。

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要使用温控箱,必须提前跟航司约定,问下该航路有没有可以用温控箱的机型。因为并不是所有机型都能够使用温控箱的。还要看有没有可用的温控箱。如果两者都满足了,一般情况下,都要提前起码一个礼拜来预定这种特殊的ULD(具体根据航司规定而定,这里并没有一个规定的lead time)。使用温控箱的情况下,也可以有两种不同的装板方式,一就是把箱子拿出来你自己装,二就是不拿出来,仍然由打板人员装。无论那种情况,都是需要交付额外的费用。例如温控箱的租赁费用,某些航司可能还会要求押金,然后这票货的单价也会成倍的提高。但是如果货物本身一定不能冒高温的风险,还是建议使用温控箱比较好。

Passive和Active的区别,除了价格之外,还在于维持温度的持久性及适应性(适应不同的场景)。相对来说,Active的持久性以及适应性都要比Passive好很多。就好比,你觉得天太热,可以有两个选择,一个是坐在树荫下,一个是坐在空调下。树荫下也是比较凉快的,但是吹过来的热风(外在客观因素影响)仍然可以让人窒息,但是在空调下就一定觉得凉快了(降低外在客观因素的影响)。对于温度没有太高的要求的货物,普通机舱温度都可以满足到要求的,就没有必要一定要使用Active了。

好了,我们这期就到这里了。我们下期再见。

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