航空物流知识讲座-Premium Rate

大家好,还记得上次在说塞港的时候,我们提到了Premium rate吧?今天,我们就来聊聊航空公司经常说的Premium Rate。所谓的Premium Rate,按照字面上的意思来理解,就是“优选价格”。为什么是优选呢?因为通常他都是最贵的。

这种贵,是偏离市场价格的,是不跟市场费率挂钩的。随手举个不恰当的例子:PVG-LAX这条线,可能现在市场价是15元,那这个premium rate的价格就会是55元。为什么可以这样呢?主要是因为使用Premium Rate的货物拥有的一些特性,就是说,这种产品的性质决定了价格的高低。

我们之前一直都在说,怎样的价格,就配有怎样的服务。使用Premium Rate的产品,简直就是把这个精神发挥到了极致。而且这些产品,每个航空公司都会有不同的叫法。那我们先来大概看看几个航空公司的Premium Rate的叫法是什么。

LH的叫td.Flash:

QR的叫QR Gold(疫情前叫QR Plantinum):

EY的叫FastTrack:

EK的叫Emirate AirFreight Priority:

SV的叫Express(近期添加了Express Hevy):

TK的叫TK Plus:

这些产品,无一例外,全部都是以非常高的价格来售卖的。为何他们可以这么贵呢?是因为有某些特殊货物,对时效要求非常高,不能接受standby,但是和航空公司又没有BSA,所以就有了这些产品的出现。一般来说,这些产品都有以下几个特点:

  • 价格高(废话)
  • 仓位保证(有条件限制)
  • 迟下booking
  • 迟入仓
  • 优先卸货
  • 除了BSA和人体器官等一些特殊货物外,使用premium rate货物的优先度是最高的

等。这些特点都是普通产品所不能比拟的。所以他们的价格也比其他普货价格要高,而且高很多。我们下面逐个来看看。

价格高就不说了,我们来直接看看如何是有限条件下的仓位保证。就是如果不考虑飞机迟到、机型降级、天气延误、飞机机件故障等的因素外,订Premiem的货物的仓位,优先度是要比其他货物要高的。这里的仓位,通常指的是free sales的仓位,即合约外的仓位。这个不难理解,因为有代理跟航空公司是签死约的,这部分的仓位是不能动的,不然也不会叫死约,代理完不成是要交罚款的,同样,航空公司也有义务保证这部分的仓位。哪怕是Premium也不能动。但是free sales仓位当中,Premium的优先度是最高的。意思就是,如果现在有两票货,都在抢free sales仓位,那么,用premium价格的货物,肯定会比用普货价甚至adhoc价的货物,优先获得仓位。理由也很简单,人家给的钱更多。就像我的银行储蓄卡,是普通的卡,去银行柜台就需要排队,人家白金卡, 钻石卡什么的,就有个专窗来处理,不用排队。因为人家年费比我一年的消费力都要高。(手动狗头)

一般来说,每个航班都会预留一部分位置给走premium的货物。如果到了航班起飞前xx天,都没人认购这个仓位,这些仓位就会放出去给其他货物走。又或者,当某个航班有使用premium价格的货物的时候,就会把free sales里面的其他低价货物拉下来,仓位放给premium的货物。

迟下booking这点,可能不是很多小伙伴有了解。为什么用premium价格的货物可以迟下booking呢?因为他价格高,要给你更多的时间去考虑?当然不是,这个逻辑是反了。平时我们知道,要订仓,正常情况下是提前一个礼拜嘛(小伙伴们不要较劲,当一滴货都没有的时候,当然你想什么时候下booking都是可以的)。但是如果我有票货,非常急,但是收到客户要求的时候,航班还有24小时就飞了。通常我们就会跟客户说,你赶下一班吧。但实际上,我们还可以说,如果你能接受premium的价格,当天航班还是可以赶得上的。所以,这个逻辑就是为了一些真的很急的货物,订仓的时候,确实赶不上当前航班了,但是又要走,那怎么办呢?就可以尝试使用premium价格来保证当天航班的仓位。当然了,航司是有权拒绝你的。比如说,我这个航班本来就是全部BSA了,没有仓位或者不够仓位给你这票货,哪怕是premium。那也是不行的。所以,小伙伴们,记得无论何时都要跟航空公司确认仓位哦。

迟入仓这点呢,也是根据货物的性质来定的。就以刚才的例子,我本来订仓就迟了,入仓肯定也会比其他货物要迟嘛,所以走premium的货物,一般都可以比其他货物有更短的lead time。也有一些货物,比如说VAL,这种货物不可能像普货那样,早早入仓等通关上机的。肯定是最后的最后才入仓,有些VAL甚至是直接拉到机底交接给机长的。因为他的货值非常高,所以只能跟大批量的普货分开,而最安全稳妥的方式,就是最迟交。那就可以把风险降到最低了。

至于快速卸货,也很明白了的对吧。因为货物比较急,所以最迟订仓,也最迟入仓。那么就导致这票货拉出去机底装机的时间也是最晚的,也很自然,就装在最靠近飞机舱门的位置,到了目的地之后,首先也是先卸这票货下来,优先处理这票货。所以这里是一环扣一环的。这样的操作也满足了急货对于时效的要求。

总体下来,premium rate的存在,就是让那些很急的货物,也能够享受快速稳定的空运服务。这是基本上每个商业航空公司都会有这个产品存在的原因。

当然了,也不得不提的是,如果整个航班上,全部货物都是用premium rate的,那不好意思,在premium rate货物里面,都要排队。仓位就是那么多,不可能凭空吐一些额外仓位出来的。也别说,我还真知道,有整个航班除了BSA就是premium rate的货物的情况。这个一点也不出奇。

说到这里,可能又有小伙伴有疑问了,既然绝大部分的航空公司都有premium rate,那何时用IATA rate呢?有这个疑问的小伙伴,又要夸一下你们了,能够以拓展性思维来思考。首先IATA rate是IATA制定的,这个东西没有强制性,只有参考性。一般都是不能跟当地市场的价格相匹配的。所以每个航空公司都会有自己的一套价格体系,这个价格体系,包括但不限于: GCR (General Cargo Rate), Express rate, premium rate等等等等。每一个价格都会有航空公司自己的定价逻辑。有时候会比IATA贵,有时候会比IATA便宜,有时候差不多。所以,一般我们在讨论普货价格的时候,都可以把IATA rate放开一边不去考虑。毕竟报价给你的,是航空公司,不是IATA。而航空公司在制定价格的时候,就会参考IATA出版的价格。所以IATA rate跟我们实际没有太大关系的。当然,一些特定的货物,比如杂志,报纸等。航司也没有特别规定价格,那就可以直接用IATA rate了。由于特殊产品种类很多,航空公司的pricing部门也不太会全部列出价格表,因为工作量太大了,所以这些特殊货物很大几率都会直接采用IATA的价格。话虽这么说,很多航空公司也会特定制定一个DGR (Dangerous Goods Rate),这个倒是很常见。因为特殊货物不多,但DG经常有。所以制定一个DG的价格也是完全可以理解的。

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