航空物流知识讲座-一个现场操作的专业素养

大家好,欢迎大家继续收看航空知识物流讲座。本期我们要说最后一个岗位:现场操作。关于这个岗位,其实之前也有大概说过,忘记的小伙伴,欢迎点击这里回顾一下前情。

现场操作,是一个日晒雨淋,天天在外面跑的岗位。这是一个每年都合理合法的取得高温补贴的岗位,同时也是非常辛苦的一个岗位。在开始说之前,首先给予这些小伙伴崇高的敬意!

现场操作这个岗位,在空运流程里面,是最后一个流程,所以很容易被忽略,但这绝对不代表这个岗位不重要。相反,这个岗位是决定了我们的货物能否顺利正常进行的关键。

我们在收到客户bkd之后,客服就会联系拖车(委托提货的情况)或者直接询问客户(客自送货的情况)来获知预计的到货时间,以及司机资料,车牌等信息。这样做是为了能够让我们的现场操作同事更加清楚更加有计划的进行货物的入仓安排。有时候,如果当天没有航班,也没有客户送货,那我们现场操作同事可能就会休息了,毕竟上班也没有太多事情做,平时工作也挺累的。所以一定要提前把到货计划提供给现场的同事,他们的工作才会好安排。

接到货之后,如果是先把货放到二级仓库,那么就会在二级仓库里面进行货物外包装的一个简单的检查。这样做的目的,我们之前也说过了,是为了减少货物因为包装破损而导致不必要的误会。而且一般货站也不会让外包装有破损或者外包装很破旧的货物入仓。小伙伴们可以试想下,如果货物入仓的时候,包装是完好的,到了目的地却发现包装破损了。那么很容易就知道破损是发生在运输途中的。如果破损的结果导致货物被人偷了或者损坏了。那么这人也很容易分清楚。相反,如果没有在始发地做好外包装的检查,那么破损在哪里发生的就不好说了,责任也很难定下来。最好的做法,就是接货之后,无论包装有没有破损,现场操作都拍个照,然后发给客服留底。客服也可以发回给客户,以示货物到达我们仓库的时候,也是完整的,或者货物有破损,需要重新包装等。

有部分有条件的代理,还也会在仓库放一个X光机,尤其是做电商货的代理,他们可以预先让货物过机,如果发现有违禁物品而又没有申报的话,直接就可以把货物截停,而不用去入仓。或者跟客户商量后,把有问题的货物挑出来,然后再重新入仓。有些客户,会故意夹带电池在货物中。或者他们自己也不知道有电池。这样的话,在入仓的时候发现了,就会比较麻烦了。如果能够提前沟通,那当然是最好的,不然当我们很多票货都在排队入仓的时候,前面一票瞒报的货物,就把队伍给塞死了,退仓不是,不退仓也不是。就很头痛了。

在确定外包装没有破损,货物也是正常没有夹带之后,操作就可以安排货物预报关了。据我所知,先预报关再入仓是在广州和上海的操作办法。其他地方也有货物正常入仓然后再报关的。入仓的时候,现场操作同事他是应该要全程在场的,监督也好,处理突发情况也好,一定要在场。然后入仓之后,货站就会出具入仓纸,上面就会根据入仓时候的件数,重量,体积等如实、正式的记录所有的数据。让我们清楚知道货物的具体情况。

拿到入仓纸后,操作就可以将入仓纸拍照给回客服,并让客服跟客户核对货物数据了。这里面,有部分公司是提前先将除货物件数重量体积以外的提单先跟客户对单,有数据再和客户对货物数据,也有部分公司在入仓后直接出个draft给客服对单的,这这也并不是什么大问题。反正原始数据肯定是现场操作提供的。但我个人比较倾向前者,因为虽然做多了一个步骤,但是省时省力。因为货物入仓之后,就要密锣紧鼓开始下一个动作了,没有太多时间能够耽误。如果客户在对单这个环节上花的时间较多,那么很有可能会影响航班的。

如果不是预报关的情况,客户确认件数重量体积之后,我们就可以填开报关单以及开始报关流程了。当然了,事前还是需要客服配合问客户拿到货物的报关资料,我们现场才能报关的。现在很多代理都会把报关这个环节分给报关行去做。这个操作是完全没有问题的,因为很多现场操作未必会有报关员证,也就没有资格去报关。而报关也是非常需要经验以及专业技术的。所以,专业的事情交给专业的人做,这个我是从来都同意的。如果是给报关行,那就把所有报关资料交接给报关行,让他们去报关好了。当然,也有客户自报关的情况,那我们就把资料交给客户或者其指定的报关行也行。

如果报关过程中出现了问题,现场肯定是要及时跟客服沟通,由客服跟客户去跟进情况,尽量第一时间处理掉问题。这也是为什么很多现场同事和客服同事基本上航班不飞都没得休息的原因。就是担心会出现什么问题,任何问题都需要我们的及时处理,以免耽误航班。

一切顺利的话,货物就会如期通关,海关盖章放行。然后我们现场同事就需要去海关或者报关行把通关单连同提单等所有资料拿回来,整理好。然后马上去货站交单。这个动作是非常time sensitive的。一票货如果未能及时交单,那肯定就不能出运,哪怕是通关了,没有把单交到货站,也只能视为未通关,因为未交单。未交单的话,意味着货物缺随机文件。这是明显不能出运的。因此,通关放行之后,一定要尽快的交单,然后货站就会帮忙将这份单放到对应的航班篮子里,由货站同事交去机底。

在报关的同时,通常都会让打板公司打板的了。就是将货物放到ULD上面去。聪明的小伙伴可能已经猜到,这里可能会因为时间差而造成一些问题。因为打板的时候,货物还未通关,但也不可能不打板。但如果打上去了,货物最后不能通关,或者不能及时交单,那这票货又不能走,只能拆下来。这个风险就很大了。因此,航空公司其实也是很难做。一旦有拆板的情况,就会有可能影响了整个ULD上的货物了。大家也多多体谅航空公司,有时候拉货也是有各种客观原因的。当然了,就算这种事情真发生了,如果我们按照实际情况跟客户这样解释,可能客户也不能接受。因此就会出现拉货很头痛的问题。这里是需要代理人和航空公司互相体谅的。毕竟客户只知道要走货,不知道行业的做法。

至此,现场操作的同事的工作总算告一段落了。有部分公司也会让操作同事等到航班起飞后,通知客服然后才下班。当然了,这个动作因人而异,也有公司是让客服自己查的。这个倒是不重要,分清楚工作职责就好了。

那么,我们本期也就到此结束了。感谢大家持续关注我。

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