航空物流运价体系 – Vol. 1

大家好啊。我们终于又迎来了新一期的讲座了。昨天和明天都要上班,那我们趁休息这个时间,充一下电吧。视觉中国关站后,我必须祭出自己的图片做封面了,特意说明一下,这个图片是我亲手拍的。

这期的话题,相信很多小伙伴都会很感兴趣,因为我们这一期要讲的是运价体系。运价也是很大的话题,而且里面有很多学问。空运行业里面,运价是大家都要考虑的一个重要元素。所以,这个话题我们会分开几期来说。

空运运价的入门其实并不难,只是要灵活运用起来需要花点时间。不过话说回来了,纵观整个空运行业,入门的门槛都很低,有句老话,叫做易学难精,空运就是其中的代表。空运是很需要时间沉淀的 – 沉淀经验,沉淀人脉。在这期间,几乎每一天都会见到新鲜的事,对于喜欢挑战,不喜欢一成不变的小伙伴来说,确实是一个不错的选择呢。

刚才说到,空运运价入门很简单。怎么个简单法?所有货物的运费计算,都只有一个公式: 单价 x 重量 = 运费。说完。是不是很简单?哈哈哈哈…公式确实是很简单的,但是,单价是如何制定的?重量是怎么算的?运费怎么算的?公式里头都没有说到。所以,还是等我一一道来吧。

单价比较复杂,我们先放下,从重量开始说起。空运里面的重量,一般有两个单位,一个是kg(公斤),一个是Ton(吨)。小伙伴们不会不知道kg和ton之间的换算吧: 1000kg=1Ton. 而体积,只有一个单位,就是cbm(立方米).

重量这个概念,光是不同的名称就有很多种,什么毛重,净重,皮重,体积重,收费重量。有没有眼花了?咱别急嘛,慢慢来,逐个击破!

毛重: 这个容易理解,就是货物连箱子的重量。注意,大家要学会举一反三。这里说的“箱子”,是指“装着货物的容器”,并不一定就只是一个箱。如果装货物的是一个盒子,那么毛重就是货物连盒子的重量。大家千万不要死读书,读死书,读书死….

图片来源于网络

净重: 这个也不难,就是货物除去箱子的重量。就是单纯的货物重量。同样,这里的“箱子”也是说装货物的容器而已。

皮重: 前两个概念都是说货物的,现在怎么也要给点面子装货物的容器啊。这个皮重,说的就是外包装的重量。如果包装是瓦楞箱,皮重说的就是瓦楞箱的重量。

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上面的重量都很好理解,下面重点来了(敲黑板)。

体积重: 这个名词是空运里面的专业名词。体积重的意思,就是这个货物占的位置所应该要对应的重量。简单来说就是货物的体积所对应的重量。我们都知道,一吨棉花的体积和一吨铁钉的体积是不一样的。两者虽然重量一样,但是棉花体积大得多,意思就是占的位置比较多。飞机上的位置简直就是寸土尺金,所以如果占的位置多了,自然收费也会贵点。所以,空运行业是有体积重这个概念的,一般来说,最后收费的依据,是用毛重和体积重来对比,哪个大就按照哪个重量收费。

那么体积重是怎么算出来的呢?很多已经有经验的小伙伴可能已经迫不及待的要跟我说一个数字: 167! 对的,用167这个常数,可以帮助我们判断一票货是泡货。例如一票货毛重是1000kg,体积是8cbm。那么这票货究竟是重货还是泡货呢?这时候,我们用毛重除以167得出来结果,和货物实际体积作对比,如果结果大,就是重货,如果实际体积大,就是泡货。在这个例子里面,1000除以167得出的结果是5.98。这票货实际是8cbm,8cbm>5.98cbm。因此这票货是泡货。

是不是很简单?其实简不简单是相对的,只要理解了其中的道理,很多东西都可以很简单。我们遇到问题的时候,不要害怕,要勇于面对,多问问题,多请教别人。俗语说,办法总比问题多,不是吗?但是问题来了。为什么是167呢?167是怎么得出来的呢?有这个疑问的小伙伴,我相信你们无论做什么都不会做得太差,因为你们有好奇心,有探究问题真相的心理。

我们现在就来探讨下167这个常数。刚才我们说了,一票货可以是重货,可以是泡货,但是有没有既不重又不泡的货呢?答案是肯定的。这种货我们就叫做1:1的货。既然是1:1,比例是怎么出来的?原来,在空运行业,我们管1000kg/6cbm的货物叫做1:1的货物。那么我们尝试用1000除以6,看得出来的是什么?诶~好巧,结果就是166.66666,就是约等于167. 那现在小伙伴们应该知道167这个数字是怎么得来的了吧。

收费重量: 这个也是空运才有的概念。泡重也就是收费重量。收费重量就是毛重和体积重对比之后,取大的那个值就是收费重量。收费重量就是最后运费需要乘以的那个重量。

好了,说了那么多,相信大家对重量已经有了明确的认识了。那现在开始我们要说价格了。

每一个航司,每一段时间,每一个目的地的价格,都是不一样的。虽然现在市场已经很透明了,但是不可能完全一样。有些小伙伴很聪明,懂得做品牌营销,不会去乱杀价,更不会以本伤人。而有些小伙伴想割韭菜,只想赚一票是一票。那么,后者的行为就很容易扰乱了市场上的正常价格,也是很短视的。当然,这是另外一个话题了,我们以后会单独开一个话题,就每个岗位来说说他们的工作内容,工作性质和应该有的工作态度和职业操守。让每一个人都遵守行业守则是很重要的,不然市场秩序就全乱套了。

现在我们先说运价体系。空运价格可以分开好几种。最常见的价格适用于所有普货运输,同时他是由不同的公斤级别组成的。公斤级别越高,单价越低。不同的重量等级,我们就做Weight Break。例如下图:

必须说明的是,以上价目表的单价只是举例,并不代表或者暗示任何目的地的价格。

上表中,每个数字前面的“+”号,也有写成“Q”的。而300kg这个级别的,也有航司写成250kg级别的。下面我来逐个解释下意思。Min意思是minimum,代表这票货最低要求收取的费用。比如一票货是1kg,正常应该选用N价,但是1×100还是等于100,未满足最少收费,那么这票货就要应用Min等级价150。N代表适用45kg以下的货物,+45代表适用45-99kg,+100代表适用100-249kg,+500代表适用500-999kg,+1000代表适用1000kg以上的货物。

现在来说,很多的航司都会采用这种方式来报价,不过如果是合约代理,也会有另外一种价格体系。我们叫做Flat Rate。Flat Rate的意思就是,无论什么公斤级别,全部用同一个价格。另外还有一种价格体系,就是45-999kg的货物,采用一个价格,1000kg或以上的货物,采用另一个价格。Flat Rate的好处是很方便记忆,而且比较容易吸引更多的货物。坏处是拉不开不同公斤级别的利润等级。

值得一提的是,在空运行业,一般价格的币种都是用始发地的币种,这个在IATA里是有规定的。当然,也有人特意写了例如USD,或者HKD或者其他币种的,专门用于表示该价格表所使用的币种。

由于普货运输提供的服务都是机场到机场 (Airport to Airport), 所以空运费用只是收取了使用飞机运输这个过程的费用,不能包含其他费用。所谓其他费用,我们可以统称之为Local Charges – 本地费用。就是在当地(始发地或者目的地)所产生的费用。所以小伙伴们要搞清楚了,不要以为报了空运费就可以了,还有很多其他的本地费用的。常见的例如:报关费,报关文件费,拖车费,提单费,包装费(如有),打板费,入仓费等一系列的费用,甚至有些做供应链的小伙伴,也会提供目的地派送的服务,那么这里涉及的费用就更多了。这些费用就算在不同的地方都会有一个大概的标准,不过未必所有人都一样。所以如果有不明白的,记得问清楚师傅或者其他小伙伴再去报价,不然这票货会亏损的哦。

关于运费,我们这期暂时先说到这里,还有一些特殊货物的运价体系,我们分到下一期再讲。在此之前,大家要理解透彻这一期说的内容了,不然下一期会跟不上的哦。当然,你也可以点击左上角我的公众号,选择关注,那么,你不但可以看到以往的讲座,而且每次有新的讲座,你都可以第一时间收到哦。

虽然明天还要上班,但是我还是想祝各位小伙伴,周末愉快。

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