盐田、南沙塞港对空运的启示

下面播报一则行业快讯,并加以分析,看看对我们空运有何影响。

很多小伙伴已经知道了,盐田港和南沙港最近都挤塞严重。

根据搜狐网报道:“今年2月1日,盐田国际集装箱码头迎来了一个里程碑式的跨越 – 集装箱吞吐量累计突破2亿个T。其作为全球最大的单一集装箱码头,不断创造行业记录,用26.5年创造了2亿个T的世界港口新纪录(是目前以最短时间创造此记录的单一码头)。如果将此2亿个T首尾相接,可以绕地球赤道30圈!而从一亿到两亿,盐田港只用了8年的时间。”

(以上消息摘抄自:https://www.sohu.com/a/448844814_99935301

塞港的情况,导致很多拖车在路上花了太多的时间,而且出现了拥堵。而盐田港官方也发布了塞港情况说明,交警大队也采取了相应的措施。

同时,导致一部分货柜从南沙起运。但是,南沙最近由于疫情,也封港了。这可怎么办?拖车严重滞留,货柜也是只能等待。

很多小伙伴看到这样的情况,可能会说,那货物是不是会全部转走空运啊?空运费用是不是会继续攀升啊?

我只能告诉大家,并不是所有货物都会,或者讲都可以转走空运的。而空运费用本来就是处于一个上升阶段,现在海运塞港的情况,也会导致空运费用上升,但是不是主要原因。

我们来举个极端的例子,就知道为何不是所有货物都可以转走空运了。如果客户跟工厂已经达成贸易协议,做的是CIF,那么,临时更换运输方式的成本,就会转嫁到工厂身上。哪怕不是CIF,是FOB,那么成本也会转嫁到买家身上。无论转到谁身上,都是无法接受的。所以这些已经塞在路上的货物,只能继续等。而准备出货的,除非买卖双方达成一致,否则,也是很大可能会继续走海运。

又有些货物,明显是走海运比较划算的,例如大型家具,尤其是亚克力之类的家具,走空运,给pivot都给到吐,空运是成本很高的。所以很大可能也不会改走空运。所以,是否要改走空运,就是看货物的性质还有买卖双方的贸易条款。

因此,只有一些适合走空运的,而且买卖双方都能够承担增加的成本的那些货物,才会转走空运。在这个角度来看,短时间内,对空运造成的影响不算很大。但是长期的影响可能会增加。为什么呢?因为这两年来,塞港的情况发生得频繁,而空运受到的影响相对较少,甚至在疫情期间,空运还是正常,客机也改成货机飞,可以讲将受到的影响降到了最低。

很多的市场分析都说,疫情虽然极大的影响了客运,但是货运受到的影响是有限的。当然,运力也是有限制,但是起码有解决方案。大家也可以回看之前的市场分析文章,尤其是在亚太区(主要是中国),疫情期间的空运吞吐量,在短时间内下降,但很快就呈现上升趋势了。

当然,这里面,中国“世界工厂”的定位,对其强势出口也是功不可没。这次美国以及很多地方增发当地币,中国没有跟,但人民币对美元汇率却没有太多的波动。这足以证明,中国的生产力是被世界需要的,不会随着外国增发货币而需要跟风增发。美国已经出现比较明显的通货膨胀,而中国还是基本上稳定的。就这么说吧,哪怕人民币升值,该出口的,还是要出口。就是这么拽。再说白一点,就是哪怕国内的产品价格贵了,人家还是要买。因为其他国家的产能跟不上。所以世界工厂不是一句空话,是需要实力去证明的。

回头来看,空运行业的前景,我还是持有乐观的态度。空运价格波动正常,甚至一些目的地价格飙升,其实也是由市场决定的。我们不妨回想一下,2020年疫情期间,空运仓位难求,空运价格不断飙升。甚至现在,南美的价格都去到7、8字头了,但还是有很多货。

客户可能会觉得接受不了,尤其是从海运转过来的客户。但是,现在如果犹豫了,明天就可能更贵了。而且还没有仓位。所以现在,持续的agent performance就显得非常非常重要了!点击这里回看agent performance是什么回事。

就是说,不要在淡季不交货,在旺季你去挤位置。不要以为航司都是白吃的,淡季不交货,到了旺季,谁给你位置啊?一定要保持一个稳定的货量,有能力的再去做incremental,大部分的航司,只要正规操作,是很高兴看到双方的合作稳步前进的。

所以你要问我,为何有些代理在旺季的仓位也这么稳定?为何自己的仓位不够稳定?那大家不妨先看看自己以往的交货记录,是否稳定?

当然,也有一个可能,就是某些代理是有签allotment的(对的,那种就是一代)。但是!allotment也是固定的,当仓位紧张的时候,你猜他的allotment会留给谁?肯定也是留给稳定交货的那些客户嘛。所以,一定一定不要到处去问仓位,走开一家就走一家,这样才会有credit。可能在单票货物对比价格下,货比三家会有更高的利润。但是不稳定的交货记录,就会导致你在旺季没有位置。到时就不是利润高不高的问题,而是有没有利润的问题了。一个是短期利益,一个是长期利益。大家可以平衡一下。

所以,无论是否塞港,我们要做的都是同样的一件事。就是要稳定我们的performance,无论是给航司还是给行家。至于价格,无可否认,空运价格近期本来就见涨,塞港当然也会造成价格波动,但是也没有想象中那么夸张。仓位都不够用了,要加多少钱合适呢?这个时候,各个航司的premium rate就派上用场了,想要仓位?用premium rate,马上给位置!说到这个premium rate好像很神奇的样子,那我们下回再做个专题来说明。

综上所述,对于塞港,我们应该以平常心对待,不要一惊一乍,该是你的走不掉,不是你的不会突然飞来你这里。就像上次苏伊士运河堵塞了,我们有受到很大影响嘛?没有。所以,该怎么滴还是怎么滴吧。

这期我们就到这,我们下期再见。

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