航空物流知识讲座-特殊货物简述

大家好啊。时光荏苒,日月如梭,再过5天,2019年就过去一半了。上年答应自己今年要完成的目标,现在有没有完成一半呢?没有的话,下半年可要抓紧了。因为上半年比较多假期,几乎每个月都有,所以给了借口给自己放松。但是下半年就剩下国庆中秋两个节日了。所以,没有借口了!

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不过今年的市场环境真是一天不一天啊,好像除了春节,其他时间也没有什么特别让人振奋的时间。大家都在煎熬中过日子。不过呢,我还是看到有不少公司组织了出外旅游。有出国的,有国内的。趁市场没什么动静,带大家去放松下,感觉就算不出去也收不到什么货 (心塞)…

不过,我们还是得准备着不是?万一有货呢?万一老客户要下booking呢?又万一客户下了个特殊货物的booking呢?我们是不是准备好了呢?所以啊,今天我们就来简单介绍下最常见的几种特殊货物的一些基础知识。

这个世界上的货物分为两种,一种是普货 (General Cargo),一种是其他货物。所有其他货物都叫特殊货物。特殊货物顾名思义,就是需要特殊处理的。原因可能是因为货物本身的性质,也有可能因为由于在运输过程中可能会出现状况所以要求特别处理。那接下来,我们就来看看有些什么特殊货物。

PER

PER的意思就是Perishable – 冷藏货物。通常这种货物见于一些冷冻生鲜,或者对温度有要求的货物。最近很火的“盒马先生”,里面很多的水果,肉类制品,冷藏海鲜等,如果是通过空运运过来的,那么就是使用冷藏货物的方式来运输的。

所有的PER,都会有温度要求,而这个温度要求,需要在booking上面体现。但是,重点来了。这里的温度,不能是一个固定的温度,肯定是一个温度范围。例如最常见的2-8摄氏度。如果一个booking过来,大家见到是一个固定的温度的话,这个booking是不能确认的。因为没人会承诺到一个固定的温度,只能是温度的范围。试想,如果一个货物只能控制在一个温度,而高一度或者低一度都会影响到货物性质或者质量的话,谁还敢运?到时货物出了问题,谁敢负责?所以大家要搞清楚了,所有PER货物都会有温度范围的要求,而不是固定一个温度的要求。

那么如何实现温度要求呢?这里分为两种,第一种是使用机舱温度调节的,一种是使用特定的冷藏ULD来实现的。我们逐个来。

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使用机舱温度进行温控 – Passive

有些货物,例如一些普通药物,试剂,血液样本等。这些货物要求运输过程中温度不能太高,但是也没有必要做到零下的温度。而机舱在运输过程中,温度是不高的,所以能够满足到这些货物的温度要求。这种方式我们称之为Passive温控,也可以简单粗暴的理解为“被动温控”。通常这种货物在入仓前都会有温度保护的包装,尤其是在夏天,而且入仓后也会进入仓库的冷藏库 (需要提前与仓库落实确认)。因为仓库温度普遍较高,对于这种温控货物,它们承受不了仓库的高温。就算是入了冷藏库,很多客户都会选择比较接近装板的时间来入仓。至于有多接近,很可能就视乎货物对温度的要求高不高了。而且多数情况下客户都会选择夜晚的航班,因为就算入仓后是放在冷藏库,然后飞机上也有温度控制,但是在货物装板后,上飞机前还有一段路程,有一个过渡时间的空档。而晚上温度不会那么高 ,这样就可以尽量减少在上机前,由于外界温度而对货物产生的影响。

使用温控ULD进行温控 – Active

这种情况之前也有说明过,就是使用一些特别的ULD对货物进行温度控制。常见的ULD有RKN等以R开头的ULD。这种使用ULD温控的方式,就是Active的温控方式,这些有温度控制的ULD就是Active ULD。这种ULD的特点是,本身是带有插头的,可以在机舱中插电从而持续不断的进行温度控制。当然了,这种货物的运输价格也会较高。因为这里涉及到很多额外费用,包括但不限于:ULD租赁费用,ULD派送/返还费用 (视始发地是否有提供这个服务),防止ULD损坏的费用,逾期归还的滞纳金等各种费用。由于使用温控ULD的货物,是对温度比较敏感而且机舱温度不能满足要求的。这个时候我们需要跟客户落实品名,重量,温度要求等一系列的需求。一般来说,使用Active ULD的货物是不会拉货的,因为拉货就意味着货物变质的几率高了。一般航司不会承担这个风险。而站在客户的立场,他们可能已经在目的地安排好对接人,所以航班信息是必须准确的。一旦货物到了,就马上清关交给目的地收货人 (或其代理)。

AVI

AVI是另一种特殊货物: 活体动物 – Live Animals。活体动物也是挺好理解的,就是活生生的动物 (乘客不算活体动物)。比如说我们出借大熊猫给某某国家,用飞机运输。那么,这个大熊猫就是AVI。又或者从哪里进口一些活海鲜回来,这也是AVI。这里需要区别PER的是,AVI和PER都可以是海鲜,不同的就是,一个是活的,一个是死的 (或者说冷藏,休眠的状态)。简单的判别方法就是在运输的时候,这个货物会不会动。

AVI对运输的要求比PER要高。因为毕竟是活的东西。如果是一些个体比较大的动物,例如马,犀牛,海豚等。这些动物都有明确的操作要求的。比如,随机要求有一个动物医生,上飞机前要给足够的水和食物,视动物情绪而定是否要注射镇静剂或者注射多少量,始发地和目的地都必须要有紧急联系人及其联系方式,动物是否备齐有卫生检疫证书等。这个动物医生,可以在航司出具证明的情况下,不需要办理目的地签证都可以随同动物一起乘机。交接完后,应该随机返回始发地。

再者,需要和始发地和目的地机场确认是否GHA (Ground Handling Agent)有相应的人员,能力和设备处理AVI货物。

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HUM

HUM是Human Remains。估计并不是很多小伙伴接触过。这个类别是人类遗体。目前来说,我接触过只有以棺木的形式运输的人类遗体。但事实上,HUM是包括遗体和骨灰两种情况的。

说到这个类型,可能有些小伙伴们会比较忌讳。但是其实完全没有必要。大家记得第一篇文章说过装机是怎么装的吗?HUM也是一样的装法。先把棺木放到ULD上并固定好 (很重要!你也不想飞着飞着棺木破了,遗体在机舱滚来滚去对吧),然后拉出去外场,之后用平台车升上去飞机机舱再固定。这个过程中,重点就是,用平台车升上去。这个过程,我们称之为“升官(棺)发财”。所以其实挺吉利的。当然啦,每个地方的习俗不一样,不能一概而论,这里权当一个故事听。

运输HUM没有太多的注意事项,除了对这个特殊货物基本的尊重,剩下来就是操作问题了。首先,正规医院出具的死亡证要有,卫生证书也是必须的,死者生前的护照等身份证明文件;再者,目的地政府的接收许可要有。然后落实运费,之后就基本没有太大的问题。

一般来说,一个棺木都必须单独打一个板。而装HUM最合适不过的就是PLA了 (俗称半边板)。原因是无论是装机还是卸货,这个板都可以单独操作,以期快速的完成运输的工序。试想想,如果在目的地有他/她的亲人在等待,那他们的心情肯定是紧张又复杂的。我们作为服务提供商,对这些特殊货物是应该要给予必要的照顾的。

(本来这里想放个图,但是没有找到合适的…)

VAL

这个货物大家应该听过,但也不是所有人都会接触到。VAL就是Valuable – 贵重货物。如之前的文章说到,IATA对VAL是有一个清晰的定义的。那么我们具体应该如何操作贵货呢?

首先,如果是类似黄金,珠宝,钻石这种类型的贵货,那不是一般货代能够handle的。要找专业处理贵货的代理,因为他们有一整套专门为贵货度身定做的方案,而且要照顾到安全和隐私问题。

正常情况下,如果有贵货,那么,我们都要建议客户买保险。至于是买第三方的运输保险,还是航司的保险 (IATA有相关费用和责任条款的规定),就见仁见智了。假如要航司的保险,费用还是需要跟航司去核实,这里有个公式来算的,航司的财务部门会给出一个数。

在操作上,还是以珠宝为例。VAL是真正意义最后才装机的。通常会有航司人员护送,代理护送,直接送到机底,货物连同护送人员一同上机。如果体积不大,那么就会放到一个手提箱里面,用手铐把护送人员的手和手提箱铐在一齐来保证安全 (对于这个操作,我一直的理解就是,如果有人要抢,那么就要把这个人的手砍下来,提高犯罪成本)。

而一般VAL都不会装在货机上,因为缺少人的监控,比较容易出问题。

如果是其他的贵货,例如货值比较高的高科技电子产品。虽然不用人护送,但是由于货值高,所以也是要单独打板的。这些货物的空运费用都是比较高昂的。对始发站,中转站,目的地的安全要求比较高。有监控是必须的。而且作为专业的贵货运输代理,要考虑得比较全面。我就跟某个贵货代理聊过,他们当时有一个考虑的因素是,如果中转站政局不太稳定,治安水平不够高,客户也不会选择这个航司。

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其他特殊货物

上面所说的特殊货物,都是一个特殊的货物类型,现在要说的,虽然也是特殊货物,但是特殊的方面不是货物的性质,而是在操作上要注意的地方。那我们也简单来说明一下。

HEA – Heavy Cargo – 重货

BIG – 大件货

这两种货物都是要求在操作上有注意是否对其他货物造成影响的,打板的时候要注意搭配,泡重结合。不然飞机平衡都没法做。

CAO – Cargo Aircraft Only – 只能装在货机上

这个也很好理解,某些货物不能装客机,只能在货机上运输。例如一些危险货物。

现在我们已经解释过一些最常见的特殊货物了。但是很多小伙伴可能会问,为何没有了DG?因为DG (Dangerous Goods)是一个很大的类别,就连IATA都要单独出一本书来介绍DG。所以在这里就不详细展开述说了。但是具体的操作方法,可以向航司以及货站相关人员咨询的。

好了,这期的内容就到此为止了,欢迎各位小伙伴持续关注公众号,获得最新的以及回顾往期的空运知识讲座。

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