航空物流知识讲座-常见的几种服务模式

大家好,又来到我们本期的航空物流知识讲座了。今天我们来聊聊我们目前见到的一些常见的走货模式,也就是服务模式。

随着物流市场的逐步成熟,货运代理增值服务的体现越来越明显。也有越来越多的不同服务模式。最基本的肯定就是我们目前说的AP-AP,也就是“机场到机场”的服务。意思就是货运代理提供的是从始发地机场把货物发到目的地机场的服务。shpr需要把货物送到我们的指定仓库,然后货运代理将货物安排送上飞机并运到目的地。然后cnee在收到目的地机场通知后,自己前往或者找当地货运代理前往机场办理清关手续。然后再安排把货物运到自己的指定地方。这也是我们最传统的运输模式。

但是不少代理发展非常快,规模也越做越大,那么他可以提供的服务就不仅限机场到机场这么少 。

我们平时也听到过有不少的主要有以下几种:门到门,DDP,DDU,双清,空派等。这些服务模式听上去似是而非,感觉都区别不大,但听上去也有不同的地方。究竟具体怎么去区分呢?我们今天就主要来说说这个问题。

刚才我们已经说过最传统的机场到机场的模式了,随着地球变得越来越小(信息透明度越来越高),世界各地的货运代理之间的联系也越来越多。当始发地的A代理,和目的地的B代理,互相建立了信任之后,他们一起加起来能够提供的服务就非常丰富多样了。那我们下面就以始发地为A代理,目的地为B代理这个模式作为例子,进行下面几种常见服务的解释。

门到门

先说这种服务模式,主要因为这个是除了“机场到机场”之外的其他服务模式的基础。其他的都是基于这个方式变化出来的。因此我们也说物流这个行业是很传统的行业,万变不离其宗。正因如此,我们更应该理解清楚行业的本质再去做事情。

而门到门这个服务模式主要说的是,A负责从shpr指定的地方,把货物提货到自己的仓库,然后再进行传统的机场到机场的服务。然后货物到了目的地之后,也不是由cnee或者cnee的代理进行清关,而是由B进行清关,清关之后,B代理再根据派送地址将货物送到cnee指定的地址。而在清关过程中产生的关税等费用,由客户和A协商好,可以由B先行垫付,也可以由B在产生实际费用之后,按照实际单据向cnee收取。

可见,这种方式需要A和B的配合,并且手续一定是正规的。可以向B索取税单,清关放行条等单据。这也是最初的将货物送到客户手上的方式。当然,国内的所谓供应链解决方案也是从这步慢慢开始走出去,开始变得有更多花样的 (不要误会,这里是褒义)。

这种情况下,通常的贸易条款都是EXW。因为需要货代直接去对方指定地方提货。当然,我们也提到了DDU和DDP,这些都也是贸易条款,但是为何会在物流这里直接应用呢?这个我们后面再说。忘记贸易条款的小伙伴可以点击这里进行回顾。

DDU/DDP

DDU也是非常传统的方式了,跟门到门非常相似,只不过在DDU条款下。并没有规定货代要去提货。DDP和DDU的服务内容非常相似,从他们的定义就能够看到。DDU是Delivery Duty Unpaid,而DDP是Delivery Duty Paid。区别是DDU是B代理不负责关税,而DDP是B代理负责关税的。两个条款都是要把货物送到cnee指定地址。

正常的DDU/DDP下,通常A代理都会在各种平台去联系B代理。然后将所有相关货物信息给到B代理去报价。然后A代理整理好价格之后,再报给客户。这种模式下,清关手续也是正规的。也是能够提供税单的。至于A和B之间如何结算,那就多种多样了。A一般在目的地那边的费用加不了很多进去,因为本来就已经很贵了。

当然,在实际操作中,也有可能货代也需要去提货,而这个DDU/DDP的意义,是侧重于我们在目的地提供的服务内容。而不一定是货代要去遵守的条款。这就是刚才说的为什么把贸易条款直接应用到物流服务内容上。我们之前也有说过,物流行业是遵守贸易条款的,但意外是不断会发生的,如果客户需要我们提供额外的服务,那也是完全没有问题的。所以,贸易条款对于空运货代来说,更多的是一个参考的意义。但据我所知,海运倒是会更加看中和遵循贸易条款来做事,空运的灵活性更高 – 当然,也不是所有贸易条款都能使用于空运。

双清

双清,意思是A代理提供的服务是包含了始发地和目的地的报关,关税。然后客户只需要到指定仓库提货就可以了。跟门到门服务的相似地方,就是都是含了报关和关税,但并不送货上门。但是这样要注意的是,这种服务有可能不会涉及B代理的,因为能够提供这种服务的,当地清关能力必须非常强,通常只能是自己分公司或者真的非常熟合作非常久的合作伙伴才能做的到。而且还有一个很大的区别,能够做双清的,都是集货模式,一大堆货物一起打包报关/清关。因此,并不一定能够提供单独每一票货的税单等报关文件。

各位也可以简单的理解双清为类似FBA的模式。只是FBA看上去更加正式罢了。双清也是目前很多个人电商用户的选择。国外目前很多人都会知道国内的一些电商平台,在上面买了货,就需要物流发货。而这些都是C端用户,并不知道清关这类繁琐的东西的。这时候,就需要有个强大清关能力的代理去帮他处理所有东西。到了目的地之后客户就可以直接去提货。这样的用户体验是非常好的。

说到这里,就不得不提快递业务了。虽然快递和空运很多相似的地方,但事实上有很多不同的。首先,快递肯定而且只能是门到门的服务。但一般快递都不会包含关税。货物在到达目的地之后,快递公司收到海关通知需要缴纳关税的话,就会通知收货人先把关税缴纳了,然后就会派送了。

空派

在了解了双清之后,空派就很好理解了。其实就是在双清的基础上,再加上派送就是空派的服务了。那这里就不再重复赘述了。但是大家可以看得出来,从AP-AP的模式,到门到门,再到DDU/DDP,然后到双清,空派,这些服务模式是一步步不断升级而且都是基于上一个服务模式进行演变的。所以我们必须一直强调,要做好空运,必须将空运本质的东西理解清楚,然后再去看各种变体就会容易理解很多了。

所以总体来说,双清和空派(甚至是海派),都是后面我们行业发展到一定程度而创造出来的服务内容。当我们对客户需求的把握越来越准确,收到的货物越来越多,那就越容易体现出来我们的专业和价值。当然,越是C端客户,就越是会需要双清或者派送的服务。因为他们不想管这么专业这么细的东西。C端客户只需要动动手指,下单了之后,就坐在家中收货。这时候,货代的价值就体现出来了。

以上就是我们常见的几种服务模式。希望能够启发到各位小伙伴。我们下期再见。

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