货站爆仓的原因

大家好,我们又迎来了新一篇文章了。为了不引起误会,我特意在这波热潮过去了才写这篇文章。本文旨在客观的分析货站出现爆仓等严重情况的原因以及我们需要注意的事项,而并没有挑起争端的意思。希望小伙伴们能够理性的对待这件事。以后遇到类似情况才能看得更通透,才能更释怀。

概述

众所周知,在过去的几个月时间里,由于防疫物资大量涌现,全国很多货站都被防疫物资塞满了。加上各种各样的包机、加班机,让各地货站工作人员真是忙到一头烟。但是,在这时却收到消息货站爆仓了,已经送到仓库的货物根本入不了仓,排队都要排几天。这不是要搞死人吗?嗯,这个问题确实已经搞死一部分货物了。但是现在我们更应该看的是,为何会发生这样的问题。所以今天,我们就来探讨下,爆仓的原因以及应对方法。

爆仓很明显是因为货站的货物太多,而处理货物的效率未够高而造成的。这个情况其实并不是国内独有。全世界各地的货站都会有可能出现。今天我们就分析下各地仓库爆仓的成因。

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首先,以广州为例。广州白云国际机场,有两个国际货站,一个是南航货站,一个是一号货站。南航货站主要是处理南航的航班以及部分外航。一号货站处理国航的航班以及很大一部分的其他航班。意思是,这两个货站需要处理的航班数量是不一样的。那么,当出现类似防疫物资大量涌现的这种情况的时候,两个货站所需要处理的货物数量也是不一样的。这个是最首要影响货站爆仓问题的因素。在前段时间,由于国内出口大量的防疫物资,造成货站爆仓,排队入仓。由于要处理的航班数量比较多,排队入仓这种情况在一号货站表现得尤为明显。

据白云机场官网的数据显示,2019年全年机场航班起降接近50万架次,货邮吞吐量超过190万吨。(数据出处: https://www.gbiac.net/byairport-web/menu/index?urlKey=airport-basic-facts)

同样的情况也出现在国外。比如说,尼日利亚的拉各斯机场 (LOS),他也是有两个货站。一个叫SACHOL (Skyway Aviation Handling Company Limited),一个叫NACHO (Nigerian Aviation Handling Company)。后者的容量比较小,处理的航班数量比较小,员工也不多。前者相反,是比较老的货站了,员工也多。正因为如此,NACHO常年处理货物都是处理不过来的。也经常塞港。所以货站容量以及其处理的航班数量,绝对是影响货站处理货物效率的一个很重要的因素。当然,现在包括航司在内的很多人都意识到这个问题了,所以有部分航司都已经直接从NACHO转场去SACHOL了。

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其次,货站的工作效率和工作方式也是会造成爆仓的情况的。正常情况下,货站可以应付日常商业航班的货量。但是对于突发性的爆发货量,例如前段时间的防疫物资,例如每年的长假前夕。都是对货站的一个很大的考验。目前一号货站还没有启用大安检机,因此只能每票货都是逐件过机。意思是说,要人手把每件货物逐件放到X光机上过机。而当货物票数突然飙升的时候,这样的效率就会显得很低了。有见及此,一号货站之前其实有限制了入仓时间的,在航班起飞前48小时的货物才能入仓。这样的举措能够让货物不至于放在货站太长的时间而占用位置。当然,这样也是推进了二级仓库的利用率。总体来说,我觉得还是很有正面意义的。但是,一号货站还有一个问题,就是立体货架没有利用起来。本来立体货架是一个很好的解决垂直空间利用率的方案来的。关于这个问题我之前咨询过一号货站,得到的答复是,虽然有立体货架,但是却没有与之配套的叉车,所以立体货架还是未能用起来。哈哈哈,这个答案真是…其实如果能够把立体货架用起来,货站的空间是可以有更大的提升的。这里面,为何没有把立体货架用起来,就涉及很多各种各样的原因了,我们不深入探讨了。

还记得上两个月JNB爆仓吗?就是由于货站设备和人员跟不上,然后货量突然爆发(主要是包机),然后就导致了爆仓。爆仓之后,我问过一些朋友,那既然爆仓了,为何飞机还是不断飞过去?怎么提货?然后朋友跟我说,收货人直接去机底接货。哈哈哈哈。这波操作够骚。跨过货站自己去提货了。

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再次,如果没有合适的工具和方法去管理,那么也是很费力气。管理货站其实是一门学问,管人,管货,管安全。每一样都足够让人头痛。所以很多货站现在都采用现代科技手段来帮助自己更好的进行管理。例如,一号货站就有监控摄像头,一来可以保障货站区域的安全,二来,如果出现找不到货物的情况,那么还可以通过监控摄像头来找回货物入仓时候的视频,调出来看看货物放在哪里了。又如,货站每做一样东西,都要有完整完备的记录。那么多的记录怎么保存呢?以前全部都是用纸质的东西来保存。这样既花时间,又不好保存,保存的时候还占空间,而且协作能力极差。上两个月,货站尝试了采用线上协作文档,例如腾讯文档这些在线编辑工具,进行保存和更新各种记录。同时还可以让多个部门,多个人同时在线编辑。这个不得不说是一个大变革。现在虽然未能正式大面积推行,但是起码开了个头,好东西是没有人拒绝用的,对吧?最重要还免费~我觉得在线文档的方式以后会越来越盛行。

接下来,我们看看我所经历过的外国货站爆仓的情况。是的,爆仓在每个地方都有可能发生,也有很多因素可以引发爆仓的情况。我们来逐个看看。

天气原因

受到天气因素影响而爆仓的情况并不少见。只是这个是客观原因,所以并没有太多客户有很强烈的意见。而且如果客户本身就是目的地当地居住,那么他们会知道当地的天气状况,所以也是理解。虽然由于天气原因造成的爆仓客户也会有负面情绪,但是这总比其他原因造成的提不到货更加容易让人接受。

栗子来了:之前试过货物运到去HKT,HKT大家知道是个小地方,主要是游客去得比较多。所以这个地方本身资源不多,要靠外来物资补充本地资源。HKT货站也是不大。所以HKT也很容易会出现爆仓的情况。不过这个也不是重点。重点是,HKT天气是热带季风气候,是个多雨,多台风的地方,每年4-9月都是雨季。有一次,我的货物在HKT滞留了很久。打电话去问,发现原来货站浸水了,浸水了,水了,了。。。好说也是个国际机场货站,居然浸水了。电话中我还了解到,原来当地货站的设施也不够完备,仓库人手也不足。在货量多的时候,完全应付不过来。加上仓库会漏水…漏水,就会严重影响货物的安全了。所以,尤其在台风天,HKT的货物很有可能会延误的。这个就是典型的受到天气影响而出现爆仓的情况。

政治原因

这个也算是客观因素吧。上两年卡塔尔和巴林,沙特,阿联酋等中东几个国家断交的事情,相信大家还有印象吧。在刚断交那会儿,还是有经DOH中转去这些中东国家的货的。但是货物去到DOH后,才断交,那么已经到了货怎么办呢?当然,这个事情后续我没有跟进了,毕竟不是我的货。我相信QR能够处理好的。

其他原因

当然了,除了以上原因,还有很多各种各样的原因会造成货站爆仓。例如当地为了更好的监管外汇,有意控制出入口的数量。这样就很容易会造成货物积压而造成爆仓。又如,当地有发生暴动,严重影响出入口正常贸易的操作,等等。这里不能一一而尽。

无论是何种原因的爆仓,对于空运行业,乃至对于整个出/入口形势都是不利的。严重的会造成巨大的经济损失。我们能够预见整个情况,能够理解出现爆仓的原因。就已经可以尽量减少损失了。希望本文能够帮助到一些小伙伴提前规划,做好风险管理。

好了,这期说到这里又差不多了。我们下一期再见。

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